kit di distribuzione

Un kit di distribuzione è un set di componenti che sincronizza la rotazione dell'albero motore con quella dell'albero a camme, garantendo che le valvole si aprano e si chiudano al momento ottimale per il ciclo di combustione. Includere tutti i componenti critici in un unico pacchetto semplifica le attività di manutenzione e riduce il rischio di guasti interni al motore.

Frizioni

La frizione collega e scollega il motore dal cambio tramite l'attrito controllato tra i dischi della frizione e il volano. È composta dal disco della frizione, dallo spingidisco, dalla molla (o diaframma) e dal cuscinetto di rilascio della frizione. Quando si preme il pedale, il cuscinetto di rilascio spinge il diaframma, rilasciando la pressione sul disco della frizione e separando il disco dal volano, interrompendo la trasmissione della coppia. Quando la frizione viene rilasciata, la molla preme nuovamente il disco della frizione contro il disco e il volano, ripristinando l'innesto. Questo meccanismo rende i cambi di marcia più fluidi e protegge i componenti della trasmissione, garantendone l'efficienza.

Turbo

Un turbocompressore sfrutta l'energia cinetica dei gas di scarico per aumentare la densità dell'aria che entra nei cilindri. Quando il motore espelle i gas ad alta velocità, questi vengono convogliati nella turbina, che aziona un albero comune collegato al compressore. Il compressore aspira aria dall'esterno, la comprime e la invia sotto pressione al collettore di aspirazione.

Grazie al turbo si ottengono maggiore potenza e coppia senza aumentare la cilindrata, migliorando l'efficienza e riducendo emissioni.

valvola EGR

La valvola EGR (Exhaust Gas Recirculation) regola il ricircolo dei gas di scarico nel collettore di aspirazione. Quando la centralina rileva condizioni di motore caldo a basso carico e regime moderato, invia un segnale all'attuatore (elettrico o pneumatico) che apre la valvola. I gas di ricircolo si miscelano con l'aria fresca, riducendo le temperature di combustione e la formazione di ossidi di azoto (NOx). Quando è richiesta la massima potenza, la valvola si chiude, deviando tutti i gas di scarico verso il sistema di scarico. Un condotto di ritorno gestisce i gas in eccesso e contribuisce al raffreddamento interno del motore.

Iniettori

L'iniettore diesel dosa e atomizza il carburante nella camera di combustione. Riceve il carburante diesel ad alta pressione generato dalla pompa di iniezione, che lo spinge verso una valvola a spillo con guarnizione a molla. Quando la pressione supera la soglia, l'ago si solleva, consentendo al carburante di passare attraverso gli orifizi dell'ugello sotto forma di goccioline fini. Questa atomizzazione ottimizza la miscela aria-carburante, favorendo una combustione più completa ed efficiente. Quando la pressione viene rilasciata, la molla chiude la valvola, interrompendo il flusso. Il processo viene ripetuto a ogni ciclo per garantire potenza e consumi ottimali.

Alternatore

L'alternatore converte l'energia meccanica del motore in energia elettrica per caricare la batteria e alimentare i sistemi del veicolo. Una cinghia collegata all'albero motore fa ruotare il rotore, che genera un campo magnetico attorno allo statore. Questo induce corrente alternata nell'avvolgimento stazionario. Un raddrizzatore a ponte di diodi trasforma la corrente alternata in corrente continua.

Motore di avviamento

Il motorino di avviamento trasforma l'energia elettrica della batteria in movimento meccanico per avviare il motore. Girando la chiave si attiva il solenoide elettrico, alimentato a 12 V, che spinge il pignone di comando e chiude il circuito elettrico al rotore. Ruotando, il rotore genera la coppia necessaria per far ruotare l'albero motore fino all'inizio della combustione. Una ruota libera o un bendix disinnestano il pignone dal volano quando il motore raggiunge il regime di regime. Molle di richiamo e spazzole garantiscono una tenuta permanente e una rapida risposta all'avviamento.

compressore dell'aria condizionata

Il compressore dell'aria condizionata di un'auto funge da pompa del sistema HVAC, comprimendo il gas refrigerante ad alta pressione. Azionato dal motore tramite una cinghia e una frizione elettromagnetica, il suo pistone o rotore aumenta la pressione e la temperatura del refrigerante. Il gas compresso viene convogliato al condensatore, dove rilascia calore e si liquefa. Un dispositivo di espansione riduce quindi la pressione, raffreddando il liquido prima che raggiunga l'evaporatore, dove assorbe calore dall'abitacolo. Un regolatore di pressione garantisce la stabilità durante tutto il ciclo e la manutenzione periodica dell'olio ne prolunga la durata utile.

Radiatore

Il radiatore fa parte del sistema di raffreddamento e dissipa il calore generato dal motore. Il liquido di raffreddamento circola dalla pompa al monoblocco, assorbendo calore. Entrando nel radiatore, il fluido caldo passa attraverso tubi e alette metalliche esposte al flusso d'aria o alla ventola. Quest'aria sottrae calore al liquido di raffreddamento e ne riduce la temperatura. Il liquido di raffreddamento raffreddato ritorna al motore in un ciclo. Il tappo a pressione mantiene il sistema ermetico e aumenta il punto di ebollizione. Un termostato regola il flusso al radiatore in base alla temperatura. Una ventola, preferibilmente, migliora la circolazione.

Pastiglie dei freni

Le pastiglie dei freni sono l'elemento chiave del sistema frenante. Quando si preme il pedale, il fluido idraulico attiva i pistoncini della pinza, che premono le pastiglie contro il disco, generando attrito e convertendo l'energia cinetica in calore. Questo contatto impedisce la rotazione delle ruote e riduce la velocità del veicolo. Il materiale d'attrito, composto da resine, fibre e particelle metalliche o ceramiche, è progettato per resistere alle alte temperature e all'usura controllata. Con l'usura, il suo spessore e la sua capacità frenante diminuiscono, pertanto è necessario ispezionarlo e sostituirlo periodicamente.

Dischi freno

I dischi freno fanno parte del sistema frenante ad attrito e ruotano insieme al mozzo della ruota. Quando si preme il pedale, la pompa idraulica invia pressione, attraverso il liquido freni, ai pistoncini della pinza, che premono le pastiglie contro la superficie del disco. Questo attrito converte l'energia cinetica in calore, rallentando la ruota e arrestando il veicolo. I dischi sono solitamente ventilati o pieni; il loro design scanalato o forato facilita la dissipazione del calore e previene l'accumulo di gas e detriti.

Ammortizzatori

Un ammortizzatore per auto è un dispositivo idraulico che controlla le oscillazioni delle sospensioni e mantiene le ruote a contatto con la strada. È costituito da un cilindro pieno d'olio e da un pistone collegato a un'asta. Quando la ruota colpisce una buca, il pistone si muove all'interno del cilindro, costringendo l'olio a passare attraverso valvole calibrate. Questa restrizione genera una forza di smorzamento proporzionale alla velocità del movimento, dissipando l'energia cinetica in calore. Durante il rimbalzo, il fluido passa attraverso la valvola di ritorno, bilanciando il movimento. Questo previene l'oscillazione, migliorando la stabilità e il comfort.