مضخة الماء: تُعد مضخة الماء جزءًا أساسيًا من نظام تبريد السيارات، فهي مسؤولة عن الحفاظ على تدفق مستمر لسائل التبريد بين كتلة المحرك والمبرد. يضمن تشغيلها تبديدًا فعالًا للحرارة المتولدة أثناء الاحتراق الداخلي. تعمل عادةً بواسطة سير التوقيت أو السير المساعد، وتتضمن مروحة طرد مركزي وعمودًا متصلًا بمحامل تسمح بالحركة الدورانية. قد يؤدي عطل المضخة إلى ارتفاع درجة حرارتها، وفقدان سائل التبريد، وتلف هيكل المحرك. يشمل فحصها الدوري التحقق من وجود أي تسريبات، وأصوات غير طبيعية، وتفاوتات الدوران.

فلاتر السيارات: تُعد فلاتر السيارات مكونات أساسية تحمي المحرك والأنظمة الأخرى من الملوثات الخارجية. يمنع فلتر الهواء دخول جزيئات مثل الغبار وحبوب اللقاح إلى غرفة الاحتراق. ويحجز فلتر الزيت الشوائب من مادة التشحيم، مما يضمن حماية الأجزاء الداخلية. ويضمن فلتر الوقود وصول الوقود إلى نظام الحقن نظيفًا. ويُحسّن فلتر المقصورة جودة الهواء الداخلي، بينما تُقلل فلاتر الجسيمات في محركات الديزل من الانبعاثات الضارة. تُطيل الصيانة الدورية واستخدام الفلاتر المناسبة عمر السيارة وتمنع الأعطال. ويُعدّ الفحص الدوري جزءًا أساسيًا من الإجراءات الروتينية التي توصي بها الشركات المصنعة.

تيل الفرامل: يُعدّ تيل الفرامل العنصر الأساسي في نظام الكبح. عند الضغط على دواسة الفرامل، يُفعّل السائل الهيدروليكي مكابس الفرجار، التي تضغط على التيل على القرص، مما يُولّد احتكاكًا ويُحوّل الطاقة الحركية إلى حرارة. يُوقف هذا الاحتكاك دوران العجلات ويُخفّض سرعة السيارة. صُممت مادة الاحتكاك، المُكوّنة من الراتنجات والألياف والجسيمات المعدنية أو الخزفية، لتحمّل درجات الحرارة العالية والتآكل المُتحكّم فيه. مع تآكلها، يقلّ سمكها وقدرتها على الكبح، لذا يجب فحصها واستبدالها دوريًا.

أقراص الفرامل: تُعد أقراص الفرامل جزءًا من نظام كبح الاحتكاك، وتدور متصلة بمحور العجلة. عند الضغط على الدواسة، تُرسل المضخة الهيدروليكية ضغطًا عبر سائل الفرامل إلى مكابس الفرجار، التي تضغط بدورها على تيل الفرامل على سطح القرص. يُحوّل هذا الاحتكاك الطاقة الحركية إلى حرارة، مما يُبطئ حركة العجلة ويُوقف السيارة. عادةً ما تكون الأقراص مهواة أو صلبة؛ إذ يُسهّل تصميمها المُشقوق أو المُثقّب تبديد الحرارة ويمنع تراكم الغازات والحطام.

ممتصات الصدمات: ممتص صدمات السيارة هو جهاز هيدروليكي يتحكم في اهتزازات نظام التعليق ويحافظ على تلامس العجلات مع الطريق. يتكون من أسطوانة مملوءة بالزيت ومكبس متصل بقضيب. عندما تصطدم العجلة بمطب، يتحرك المكبس داخل الأسطوانة، مما يُجبر الزيت على المرور عبر صمامات مُعايرة. يُولّد هذا التقييد قوة تخميد تتناسب مع سرعة الحركة، مما يُبدد الطاقة الحركية إلى حرارة. أثناء الارتداد، يمر السائل عبر صمام الإرجاع، مُوازنًا الحركة. هذا يمنع التأرجح، ويُحسّن الثبات والراحة.

أنظمة التعليق الهوائي أنظمة متطورة تستبدل النوابض المعدنية التقليدية بمنافذ هواء مضغوطة. تعمل هذه المنافذ بضاغط كهربائي، مما يسمح بتعديل ارتفاع السيارة وصلابتها آنيًا. يتضمن النظام مستشعرات مستوى، وصمامات تحكم، ووحدة إلكترونية تنظم الضغط وفقًا لظروف الحمل والتضاريس. ميزته الرئيسية هي القدرة على الحفاظ على ارتفاع ثابت، وتحسين راحة القيادة، وتحسين الثبات الديناميكي. تُستخدم هذه الأنظمة بشكل خاص في المركبات الفاخرة، ومركبات الطرق الوعرة، والطرازات التي تركز على القيادة التكيفية. على الرغم من مزاياها الكبيرة في الراحة والأداء، إلا أن تعقيدها التقني يستلزم تكاليف صيانة أعلى واحتمالية الأعطال بسبب التسريبات أو عطل الضاغط.

القابض (القابض): يربط القابض المحرك بعلبة التروس ويفصله عنها من خلال احتكاك مُتحكم به بين أقراص القابض ودولاب الموازنة. يتكون القابض من قرص القابض، ولوح الضغط، والزنبرك (أو الغشاء)، ومحمل تحرير القابض. عند الضغط على دواسة الوقود، يدفع محمل التحرير الغشاء، مُحررًا الضغط على قرص القابض، ومُفصلًا إياه عن دولاب الموازنة، مما يُعطل نقل عزم الدوران. عند تحرير القابض، يضغط الزنبرك على قرص القابض باتجاه القرص ودولاب الموازنة، مُعيدًا التعشيق. تُسهّل هذه الآلية تغيير التروس وتحمي مُكونات ناقل الحركة، مما يضمن الكفاءة.

المبرد (المُبرِّد): يُعدّ المبرد جزءًا من نظام التبريد، ويُبدد الحرارة الناتجة عن المحرك. يدور سائل التبريد من المضخة إلى كتلة المحرك، مُمتصًا الحرارة. عند دخوله المبرد، يمرّ السائل الساخن عبر أنابيب وزعانف معدنية مُعرّضة لتدفق الهواء أو المروحة. يُزيل هذا الهواء الحرارة من سائل التبريد ويُخفّض درجة حرارته. يعود سائل التبريد المُبرّد إلى المحرك في دورة. يُحافظ غطاء الضغط على إحكام إغلاق النظام ويرفع درجة غليانه. يُنظّم مُنظّم الحرارة (الثرموستات) تدفق الماء إلى المبرد بناءً على درجة الحرارة، وتُعزّز المروحة دوران الماء.

محرك بدء التشغيل: يُحوّل محرك بدء التشغيل الطاقة الكهربائية للبطارية إلى حركة ميكانيكية لبدء تشغيل المحرك. يُفعّل تدوير المفتاح الملف اللولبي الكهربائي بجهد ١٢ فولت، والذي يُشغّل ترس القيادة ويُغلق دائرة التيار الكهربائي عن الدوار. أثناء دورانه، يُولّد الدوار عزم الدوران اللازم لتدوير عمود المرفق حتى بدء الاحتراق. يُفصل دولاب حرّ أو بنديكس الترس عن دولاب الموازنة عندما يصل المحرك إلى سرعة التشغيل. تضمن نوابض الإرجاع والفرش إحكامًا دائمًا واستجابة سريعة لبدء التشغيل.

المولد الكهربائي: يحوّل المولد الطاقة الميكانيكية للمحرك إلى طاقة كهربائية لشحن البطارية وتشغيل أنظمة السيارة. يُدير سير مُثبّت على عمود المرفق الدوار، مما يُولّد مجالًا مغناطيسيًا حول الجزء الثابت. يُحفّز هذا التيار المتردد في اللفة الثابتة. يُحوّل مُقوّم جسر الصمام الثنائي التيار المتردد إلى تيار مستمر.

ضاغط تكييف الهواء: يعمل ضاغط تكييف هواء السيارة كمضخة لنظام تكييف الهواء، حيث يضغط غاز التبريد إلى ضغط عالٍ. يدفعه المحرك عبر سير وقابض كهرومغناطيسي، ويرفع مكبسه أو دواره ضغط ودرجة حرارة غاز التبريد. يُوجَّه الغاز المضغوط إلى المكثف، حيث يُطلق الحرارة ويتحول إلى سائل. ثم يُخفِّض جهاز التمدد الضغط، مُبرِّدًا السائل قبل وصوله إلى المُبخِّر، حيث يمتص الحرارة من مقصورة الركاب. يضمن مُنظِّم الضغط استقرار دورة التبريد، وتُطيل الصيانة الدورية للزيت عمره الافتراضي.

شمعات الاحتراق: تُعد شمعة الاحتراق المكون الرئيسي لنظام الإشعال في محركات البنزين. يدخل طرفها الملولب في رأس الأسطوانة، مُولِّدًا الشرارة التي تُشعل خليط الهواء والوقود في اللحظة المُحددة. تؤثر دقتها وموادها وتصميمها بشكل مباشر على قوة المحرك وكفاءته وانبعاثاته. تُحوِّل شمعة الاحتراق الطاقة الكهربائية إلى قوس كهربائي عالي الجهد: يرفع ملف أو مُحوِّل الجهد إلى عشرات الآلاف من الفولتات. ينتقل هذا الجهد عبر كابل الجهد العالي إلى طرف شمعة الاحتراق. عندما يتجاوز فرق الجهد القوة العازلة للغاز، يتشكل قوس كهربائي. يُؤيِّن القوس الغازات، مما يسمح بتدفق التيار الكهربائي، مُولِّدًا الشرارة التي تُشعل الخليط.

شمعات التوهج. ترفع شمعة التوهج في سيارات الديزل، والمعروفة أيضًا باسم شمعة التسخين المسبق، درجة حرارة غرفة الاحتراق قبل بدء التشغيل البارد. وظيفتها تسهيل احتراق الديزل في درجات الحرارة المنخفضة، مما يُحسّن أداء المحرك ويُقلل الانبعاثات الملوثة. عند تشغيل الإشعال، تُرسل وحدة التحكم تيارًا كهربائيًا إلى كل شمعة توهج. ترتفع درجة حرارة المقاومة الداخلية لشمعة التوهج بسرعة إلى أكثر من 800 درجة مئوية، ناقلةً الحرارة إلى الهواء المضغوط في الأسطوانة. عند الوصول إلى درجة الحرارة المثالية، يقطع النظام مصدر الطاقة ويبدأ المحرك بحقن الوقود.

ملفات الإشعال: ملف الإشعال هو محول جهد عالي، يهدف إلى رفع جهد البطارية من ١٢ فولت إلى عشرات الآلاف من الفولتات. هذه النبضة الكهربائية ضرورية لتوليد الشرارة في شمعة الإشعال وضمان اشتعال خليط الهواء والوقود. يعمل الملف وفقًا لمبدأ الحث الكهرومغناطيسي. عندما يتدفق التيار عبر الملف الابتدائي، يُنشئ مجالًا مغناطيسيًا حول قلب حديدي. عند انقطاع هذا التيار فجأةً، يُحفز هذا التغير في المجال جهدًا عاليًا في الملف الثانوي.

مجسات لامدا يقيس مسبار لامدا، المعروف أيضًا باسم مستشعر الأكسجين، تركيز الأكسجين المتسرب من عادم المحرك في الوقت الفعلي. بناءً على قراءاته، تضبط وحدة التحكم الإلكترونية خليط الهواء والوقود لتحسين الطاقة وتقليل استهلاك الوقود وتقليل الانبعاثات الضارة. عندما يصل إلى درجة حرارة التشغيل (300-600 درجة مئوية)، يولد سيراميك المسبار جهدًا يتناسب مع الفرق في الأكسجين بين غازات العادم والهواء الخارجي. يشير الجهد العالي إلى انخفاض محتوى الأكسجين (خليط غني)؛ ويشير الجهد المنخفض إلى زيادة الأكسجين (خليط هزيل). تقوم وحدة التحكم الإلكترونية بتنشيط المقاومة الداخلية لرفع درجة حرارة المسبار. بمجرد تسخينه، ينتج السيراميك جهدًا يتراوح بين 0.1 فولت و0.9 فولت حسب نسبة الهواء إلى الوقود. تفسر وحدة التحكم الإلكترونية هذه الإشارة وتعدل توقيت فتح الحاقن. تتكرر الدورة مئات المرات في الثانية، مع الحفاظ على الخليط حول النسبة المتكافئة (λ = 1).

صمامات إعادة تدوير غازات العادم (EGR): ينظم صمام إعادة تدوير غازات العادم (EGR) إعادة تدوير غازات العادم إلى مشعب السحب. عندما تكتشف وحدة التحكم الإلكترونية (ECU) حالة محرك دافئ مع حمل منخفض وسرعة دوران معتدلة، تُرسل إشارة إلى المشغل (كهربائي أو هوائي) لفتح الصمام. تختلط الغازات المعاد تدويرها بالهواء النقي، مما يُقلل من درجات حرارة الاحتراق وتكوين أكاسيد النيتروجين (NOx). عند الحاجة إلى أقصى طاقة، يُغلق الصمام، مُحوّلاً جميع غازات العادم إلى نظام العادم. تُدير قناة الإرجاع الغازات الزائدة وتُساهم في التبريد الداخلي للمحرك.

الشواحن التوربينية: يستغل الشاحن التوربيني الطاقة الحركية لغازات العادم لزيادة كثافة الهواء الداخل إلى الأسطوانات. عندما يُخرج المحرك الغازات بسرعة عالية، تُوجَّه إلى التوربين، الذي يُدير عمودًا مشتركًا متصلًا بالضاغط. يسحب الضاغط الهواء من الخارج، ويضغطه، ثم يُرسله تحت ضغط إلى مشعب السحب. بفضل الشاحن التوربيني، يتم تحقيق قوة وعزم دوران أكبر دون زيادة في الإزاحة، مما يُحسِّن الكفاءة ويُقلِّل الانبعاثات.

مضخات الحقن: تُعد مضخات الحقن مكونات أساسية في محركات الديزل، فهي مسؤولة عن توليد وتوزيع الضغط اللازم لرشّ الوقود في غرفة الاحتراق. دقتها وموثوقيتها تُحددان أداء المحرك وكفاءته وانبعاثاته بشكل مباشر. تُحوّل مضخات الحقن الطاقة الميكانيكية لعمود المرفق إلى ضغط هيدروليكي. يُشغّل عمود المضخة المكابس أو العناصر الدوارة. يُضغط الوقود إلى ضغوط تصل إلى مئات أو آلاف البارات. يُطلق الضغط بشكل مُتحكم به إلى الحاقنات، بالتزامن مع دورة المحرك. لا يعتمد رشّ الوقود بشكل صحيح على الضغط فحسب، بل أيضًا على التوقيت الدقيق لفتح الحاقنات.

الحاقنات: يقيس حاقن الديزل الوقود ويرشّحه إلى غرفة الاحتراق. يستقبل وقود الديزل عالي الضغط الناتج عن مضخة الحقن، والتي تدفعه نحو صمام إبرة مُحكم الغلق بنابض. عندما يتجاوز الضغط الحد الأقصى، يرتفع الصمام، مما يسمح للوقود بالمرور عبر فتحات الفوهة على شكل قطرات دقيقة. يُحسّن هذا الرش خليط الهواء والوقود، مما يُعزز احتراقًا أكثر اكتمالًا وكفاءة. عند تخفيف الضغط، يُغلق النابض الصمام، مُوقفًا التدفق. تُكرر هذه العملية مع كل دورة لضمان أقصى قدر من الطاقة والكفاءة.