配布キット

タイミングベルトキットは、クランクシャフトとカムシャフトの回転を同期させ、燃焼サイクルに最適なタイミングでバルブを開閉するための部品セットです。重要な部品をすべて1つのパッケージにまとめることで、メンテナンス作業が容易になり、エンジン内部の故障のリスクを軽減します。

クラッチ

クラッチは、クラッチディスクとフライホイール間の摩擦を制御することで、エンジンとギアボックスを接続または切断します。クラッチは、クラッチディスク、プレッシャープレート、スプリング（またはダイヤフラム）、クラッチレリーズベアリングで構成されています。ペダルを踏むと、レリーズベアリングがダイヤフラムを押し、クラッチディスクへの圧力を解放してディスクをフライホイールから分離し、トルク伝達を遮断します。クラッチが解放されると、スプリングがクラッチディスクを再びディスクとフライホイールに押し付け、接続状態を回復します。この機構により、ギアシフトがスムーズになり、トランスミッション部品を保護して効率を高めます。

ターボ

ターボチャージャーは、排気ガスの運動エネルギーを利用してシリンダーに入る空気の密度を高めます。エンジンが高速で排気ガスを排出すると、そのガスはタービンに送られ、タービンはコンプレッサーに接続された共通シャフトを回転させます。コンプレッサーは外部から空気を吸い込み、圧縮して、圧力をかけて吸気マニホールドに送ります。

ターボのおかげで、排気量を増やすことなくより大きなパワーとトルクが得られ、効率が向上し、 排出量。

EGRバルブ

EGR（排気ガス再循環）バルブは、吸気マニホールドへの排気ガスの再循環を制御します。ECUは、エンジンが温まり、低負荷で中回転数の状態を検知すると、アクチュエータ（電動式または空圧式）に信号を送り、バルブを開きます。再循環されたガスは新鮮な空気と混合され、燃焼温度を下げ、窒素酸化物（NOx）の発生を抑えます。最大出力が必要なときには、バルブが閉じ、すべての排気ガスを排気システムに送ります。リターンダクトは余分なガスを排出し、エンジン内部の冷却に貢献します。

インジェクター

ディーゼルインジェクターは、燃料を計量し、燃焼室へ霧状に噴射します。インジェクターは、噴射ポンプによって生成された高圧ディーゼル燃料を受け取り、燃料をスプリングシールされたニードルバルブへと押し出します。圧力が閾値を超えるとニードルが上昇し、燃料は微細な液滴となってノズルオリフィスを通過します。この霧化によって混合気が最適化され、より完全で効率的な燃焼が促進されます。圧力が解放されると、スプリングがバルブを閉じ、流れが止まります。このプロセスはサイクルごとに繰り返され、最適なパワーと経済性を実現します。

オルタネーター

オルタネーターは、エンジンの機械エネルギーを電気エネルギーに変換し、バッテリーを充電するとともに車両システムに電力を供給します。クランクシャフトに取り付けられたベルトがローターを回転させ、ステーターの周囲に磁場を発生させます。これにより、固定巻線に交流電流が誘導されます。ダイオードブリッジ整流器が交流電流を直流電流に変換します。

始動モーター

スターターモーターは、バッテリーの電気エネルギーを機械的な運動に変換し、エンジンを始動させます。キーを回すと、12Vの電圧で駆動するソレノイドが作動し、駆動ピニオンを押してローターへの電流回路を閉じます。ローターが回転すると、クランクシャフトを回転させるために必要なトルクが発生し、燃焼が始まります。エンジンが運転速度に達すると、フリーホイールまたはベンディックスがピニオンをフライホイールから切り離します。リターンスプリングとブラシにより、常に安定した気密性と素早い始動レスポンスが確保されます。

エアコンコンプレッサー

自動車のエアコンコンプレッサーは、HVACシステムのポンプとして機能し、冷媒ガスを高圧に圧縮します。エンジンからベルトと電磁クラッチを介して駆動されるコンプレッサーのピストンまたはローターは、冷媒の圧力と温度を高めます。圧縮されたガスはコンデンサーに送られ、そこで熱を放出して液化します。その後、膨張装置によって圧力が下げられ、液化されたガスはエバポレーターに到達する前に冷却され、車室内の熱を吸収します。圧力レギュレーターはサイクル全体を通して安定性を確保し、定期的なオイルメンテナンスはオイルの耐用年数を延ばします。

ラジエーター

ラジエーターは冷却システムの一部であり、エンジンで発生した熱を放散します。冷却水はポンプからエンジンブロックへと循環し、熱を吸収します。ラジエーターに入ると、高温の冷却水は空気流またはファンにさらされる金属製のチューブとフィンを通過します。この空気は冷却水から熱を奪い、温度を下げます。冷却された冷却水は循環し、エンジンに戻ります。プレッシャーキャップはシステムの気密性を維持し、沸点を上げます。サーモスタットは温度に基づいてラジエーターへの流量を調整します。ファンは循環を促進するのが望ましいです。

ブレーキパッド

ブレーキパッドはブレーキシステムの重要な要素です。ペダルを踏むと、油圧油がキャリパーピストンを作動させ、パッドをディスクに押し付けて摩擦を発生させ、運動エネルギーを熱に変換します。この接触により車輪の回転が停止し、車両の速度が低下します。樹脂、繊維、金属またはセラミック粒子で構成される摩擦材は、高温に耐え、摩耗を制御できるように設計されています。摩耗すると厚さと制動力が低下するため、定期的な点検と交換が必要です。

ブレーキディスク

ブレーキディスクは摩擦ブレーキシステムの一部であり、ホイールハブと連動して回転します。ペダルを踏むと、油圧ポンプがブレーキフルードを通してキャリパーピストンに圧力を送り、ピストンがブレーキパッドをディスク面に押し付けます。この摩擦によって運動エネルギーが熱に変換され、ホイールの回転速度が遅くなり、車両が停止します。ディスクは通常、ベンチレーテッドタイプまたはソリッドタイプです。スロットまたは穴あきのデザインは放熱を促進し、ガスや異物の蓄積を防ぎます。

ショックアブソーバー

自動車のショックアブソーバーは、サスペンションの振動を制御し、車輪を路面に接地させる油圧装置です。オイルが充填されたシリンダーと、ロッドに取り付けられたピストンで構成されています。車輪が路面に衝突すると、ピストンがシリンダー内を移動し、オイルが調整されたバルブを通過します。この制限により、移動速度に比例した減衰力が生成され、運動エネルギーが熱に変換されます。リバウンド時には、オイルがリターンバルブを通過し、動きのバランスを保ちます。これにより、車体の揺れが抑制され、安定性と快適性が向上します。