distributiekit

Een distributieriemset is een set onderdelen die de rotatie van de krukas synchroniseert met de nokkenas, waardoor de kleppen op het optimale moment voor de verbrandingscyclus openen en sluiten. Door alle kritieke onderdelen in één pakket te integreren, worden onderhoudswerkzaamheden vereenvoudigd en wordt het risico op interne motorstoringen verminderd.

Koppelingen

De koppeling verbindt en ontkoppelt de motor van de versnellingsbak door middel van gecontroleerde wrijving tussen de koppelingsplaten en het vliegwiel. De koppeling bestaat uit de koppelingsplaat, de drukgroep, de veer (of het membraan) en het druklager. Wanneer het pedaal wordt ingetrapt, drukt het druklager tegen het membraan, waardoor de druk op de koppelingsplaat afneemt en de plaat van het vliegwiel wordt losgemaakt, waardoor de koppeloverdracht wordt onderbroken. Wanneer de koppeling wordt losgelaten, drukt de veer de koppelingsplaat weer tegen de plaat en het vliegwiel, waardoor de koppeling wordt hersteld. Dit mechanisme zorgt voor soepel schakelen en beschermt de transmissiecomponenten, wat de efficiëntie ten goede komt.

Turbo's

Een turbocompressor benut de kinetische energie van uitlaatgassen om de dichtheid van de lucht die de cilinders binnenkomt te verhogen. Wanneer de motor gassen met hoge snelheid uitblaast, worden deze naar de turbine geleid, die een gemeenschappelijke as aandrijft die verbonden is met de compressor. De compressor zuigt lucht van buiten aan, comprimeert deze en stuurt deze onder druk naar het inlaatspruitstuk.

Dankzij de turbo worden er meer vermogen en koppel bereikt zonder de cilinderinhoud te vergroten, waardoor de efficiëntie wordt verbeterd en er minder brandstof wordt verbruikt. emissies.

EGR-klep

De EGR-klep (Exhaust Gas Recirculation) regelt de recirculatie van uitlaatgassen naar het inlaatspruitstuk. Wanneer de ECU een warme motor met lage belasting en een gematigd toerental detecteert, stuurt deze een signaal naar de actuator (elektrisch of pneumatisch) die de klep opent. De gerecirculeerde gassen vermengen zich met frisse lucht, waardoor de verbrandingstemperatuur daalt en er minder stikstofoxiden (NOx) ontstaan. Wanneer maximaal vermogen nodig is, sluit de klep en worden alle uitlaatgassen naar het uitlaatsysteem geleid. Een retourleiding voert overtollige gassen af en draagt bij aan de interne motorkoeling.

Injectoren

De dieselinjector doseert en vernevelt de brandstof in de verbrandingskamer. De hogedrukdieselbrandstof wordt aangevoerd door de injectiepomp en stuwt de brandstof naar een naaldventiel met veerafdichting. Wanneer de druk de drempelwaarde overschrijdt, gaat de naald omhoog, waardoor de brandstof in de vorm van fijne druppeltjes door de sproeieropeningen stroomt. Deze verneveling optimaliseert het lucht-brandstofmengsel en bevordert een completere en efficiëntere verbranding. Wanneer de druk wordt verlaagd, sluit de veer het ventiel en stopt de stroom. Dit proces wordt bij elke cyclus herhaald om optimaal vermogen en een laag brandstofverbruik te garanderen.

Dynamo

De dynamo zet de mechanische energie van de motor om in elektrische energie om de accu op te laden en de systemen van het voertuig aan te drijven. Een riem die aan de krukas is bevestigd, laat de rotor draaien, wat een magnetisch veld rond de stator genereert. Dit induceert wisselstroom in de stationaire wikkeling. Een diodebruggelijkrichter zet de wisselstroom om in gelijkstroom.

Startmotor

De startmotor zet de elektrische energie van de accu om in mechanische beweging om de motor te starten. Door de sleutel om te draaien, wordt de elektrische solenoïde, gevoed door 12 V, geactiveerd. Deze solenoïde duwt het aandrijfrondsel aan en sluit het stroomcircuit naar de rotor. Tijdens het draaien genereert de rotor het koppel dat nodig is om de krukas te laten draaien totdat de verbranding begint. Een vrijloop of bendix ontkoppelt het rondsel van het vliegwiel wanneer de motor het maximale toerental bereikt. Terugstelveren en borstels zorgen voor een permanente afdichting en een snelle startrespons.

Airconditioningcompressor

De aircocompressor van een auto fungeert als pomp van het HVAC-systeem en comprimeert het koelmiddelgas tot hoge druk. Aangedreven door de motor via een riem en een elektromagnetische koppeling, verhoogt de zuiger of rotor de druk en temperatuur van het koelmiddel. Het gecomprimeerde gas wordt naar de condensor geleid, waar het warmte afgeeft en vloeibaar wordt. Een expansieventiel verlaagt vervolgens de druk en koelt de vloeistof af voordat deze de verdamper bereikt, waar het warmte uit het passagierscompartiment absorbeert. Een drukregelaar zorgt voor stabiliteit gedurende de hele cyclus en periodiek olieverversing verlengt de levensduur.

Radiator

De radiator maakt deel uit van het koelsysteem en voert de door de motor gegenereerde warmte af. Koelvloeistof circuleert van de pomp naar het motorblok en absorbeert warmte. Bij binnenkomst in de radiator stroomt de hete vloeistof door metalen buizen en vinnen die blootstaan aan de luchtstroom of de ventilator. Deze lucht onttrekt warmte aan de koelvloeistof en verlaagt de temperatuur ervan. De gekoelde koelvloeistof keert in een kringloop terug naar de motor. De drukdop houdt het systeem luchtdicht en verhoogt het kookpunt. Een thermostaat regelt de stroming naar de radiator op basis van temperatuur. Een ventilator verbetert bij voorkeur de circulatie.

Remblokken

Remblokken zijn het belangrijkste onderdeel van het remsysteem. Wanneer u het pedaal intrapt, activeert hydraulische vloeistof de zuigers van de remklauw, die de remblokken tegen de schijf drukken. Hierdoor ontstaat wrijving en wordt kinetische energie omgezet in warmte. Dit contact zorgt ervoor dat de wielen niet meer draaien en verlaagt de snelheid van het voertuig. Het frictiemateriaal, bestaande uit harsen, vezels en metaal- of keramische deeltjes, is ontworpen om hoge temperaturen en gecontroleerde slijtage te weerstaan. Naarmate het slijt, nemen de dikte en het remvermogen af, waardoor het regelmatig moet worden gecontroleerd en vervangen.

Remschijven

Remschijven maken deel uit van het wrijvingsremsysteem en draaien mee met de wielnaaf. Wanneer het pedaal wordt ingetrapt, stuurt de hydraulische pomp druk via de remvloeistof naar de remklauwzuigers, die de remblokken tegen het schijfoppervlak drukken. Deze wrijving zet kinetische energie om in warmte, waardoor het wiel afremt en het voertuig tot stilstand komt. Remschijven zijn meestal geventileerd of massief; hun gegroefde of geperforeerde ontwerp bevordert de warmteafvoer en voorkomt de ophoping van gassen en vuil.

Schokdempers

Een schokdemper is een hydraulisch apparaat dat de trillingen van de ophanging regelt en de wielen in contact met de weg houdt. Hij bestaat uit een met olie gevulde cilinder en een zuiger die aan een stang is bevestigd. Wanneer het wiel een hobbel raakt, beweegt de zuiger in de cilinder, waardoor de olie door gekalibreerde kleppen stroomt. Deze beperking genereert een dempende kracht die evenredig is met de snelheid van de beweging, waardoor kinetische energie wordt omgezet in warmte. Tijdens de rebound stroomt de vloeistof door de retourklep, waardoor de beweging wordt gecompenseerd. Dit voorkomt slingeren en verbetert de stabiliteit en het comfort.