वाटर पंप: वाटर पंप ऑटोमोटिव कूलिंग सिस्टम का एक महत्वपूर्ण घटक है, जो इंजन ब्लॉक और रेडिएटर के बीच शीतलक के निरंतर प्रवाह को बनाए रखने के लिए ज़िम्मेदार है। इसका संचालन आंतरिक दहन के दौरान उत्पन्न ऊष्मा के कुशल अपव्यय को सुनिश्चित करता है। आमतौर पर टाइमिंग बेल्ट या सहायक बेल्ट द्वारा संचालित, इसमें एक सेंट्रीफ्यूगल इम्पेलर और बीयरिंग से जुड़ा एक शाफ्ट होता है जो घूर्णन गति की अनुमति देता है। पंप की खराबी से इंजन का अधिक गर्म होना, शीतलक का नुकसान और संरचनात्मक क्षति हो सकती है। इसके आवधिक निरीक्षण में रिसाव, असामान्य शोर और टर्निंग सहनशीलता की जाँच शामिल है।

कार फ़िल्टर वाहन फ़िल्टर आवश्यक घटक हैं जो इंजन और अन्य प्रणालियों को बाहरी प्रदूषकों से बचाते हैं। वायु फ़िल्टर धूल और पराग जैसे कणों को दहन कक्ष में प्रवेश करने से रोकता है। तेल फ़िल्टर स्नेहक से अशुद्धियों को रोकता है, जिससे आंतरिक भागों की सुरक्षा सुनिश्चित होती है। ईंधन फ़िल्टर यह सुनिश्चित करता है कि ईंधन इंजेक्शन प्रणाली तक साफ़ पहुँचे। केबिन फ़िल्टर आंतरिक वायु गुणवत्ता में सुधार करता है, जबकि डीजल इंजनों में कण फ़िल्टर हानिकारक उत्सर्जन को कम करते हैं। नियमित रखरखाव और उपयुक्त फ़िल्टर का उपयोग वाहन के जीवनकाल को बढ़ाता है और ब्रेकडाउन को रोकता है। समय-समय पर निरीक्षण निर्माताओं द्वारा अनुशंसित बुनियादी दिनचर्या का हिस्सा है।

ब्रेक पैड ब्रेक सिस्टम का एक प्रमुख तत्व हैं। जब पैडल दबाया जाता है, तो हाइड्रोलिक द्रव कैलीपर पिस्टन को सक्रिय करता है, जो पैड को डिस्क पर दबाते हैं, जिससे घर्षण उत्पन्न होता है और गतिज ऊर्जा ऊष्मा में परिवर्तित होती है। यह संपर्क पहियों को घूमने से रोकता है और वाहन की गति को कम करता है। रेजिन, रेशों और धातु या सिरेमिक कणों से बनी घर्षण सामग्री को उच्च तापमान और नियंत्रित घिसाव को झेलने के लिए डिज़ाइन किया गया है। जैसे-जैसे यह घिसता है, इसकी मोटाई और ब्रेक लगाने की क्षमता कम होती जाती है, इसलिए इसे समय-समय पर निरीक्षण और बदलना आवश्यक है।

ब्रेक डिस्क घर्षण ब्रेकिंग सिस्टम का हिस्सा हैं और व्हील हब से जुड़ी हुई घूमती हैं। जब पैडल दबाया जाता है, तो हाइड्रोलिक पंप ब्रेक द्रव के माध्यम से कैलीपर पिस्टन तक दबाव भेजता है, जो ब्रेक पैड को डिस्क की सतह पर दबाते हैं। यह घर्षण गतिज ऊर्जा को ऊष्मा में परिवर्तित करता है, जिससे पहिया धीमा हो जाता है और वाहन रुक जाता है। डिस्क आमतौर पर हवादार या ठोस होती हैं; उनका खांचादार या छिद्रित डिज़ाइन ऊष्मा अपव्यय को सुगम बनाता है और गैसों और मलबे के जमाव को रोकता है।

शॉक एब्जॉर्बर एक हाइड्रोलिक उपकरण है जो सस्पेंशन कंपन को नियंत्रित करता है और पहियों को सड़क के संपर्क में रखता है। इसमें एक तेल से भरा सिलेंडर और एक रॉड से जुड़ा एक पिस्टन होता है। जब पहिया किसी धक्के से टकराता है, तो पिस्टन सिलेंडर के अंदर गति करता है, जिससे तेल कैलिब्रेटेड वाल्वों से होकर गुजरता है। यह प्रतिबंध गति की गति के समानुपाती एक अवमंदन बल उत्पन्न करता है, जो गतिज ऊर्जा को ऊष्मा में बदल देता है। पलटाव के दौरान, द्रव रिटर्न वाल्व से होकर गुजरता है, जिससे गति संतुलित रहती है। यह कंपन को रोकता है, जिससे स्थिरता और आराम में सुधार होता है।

एयर सस्पेंशन उन्नत प्रणालियाँ हैं जो पारंपरिक धातु के स्प्रिंगों की जगह दबावयुक्त एयर बेलो का उपयोग करती हैं। ये बेलो, एक इलेक्ट्रिक कंप्रेसर द्वारा संचालित होते हैं, जिससे वाहन की ऊँचाई और कठोरता को वास्तविक समय में समायोजित किया जा सकता है। इस प्रणाली में लेवल सेंसर, नियंत्रण वाल्व और एक इलेक्ट्रॉनिक इकाई शामिल है जो भार और भू-भाग की स्थिति के अनुसार दबाव को नियंत्रित करती है। इसका मुख्य लाभ स्थिर ऊँचाई बनाए रखने, सवारी को आरामदायक बनाने और गतिशील स्थिरता को अनुकूलित करने की क्षमता है। इनका उपयोग विशेष रूप से उच्च-स्तरीय वाहनों, ऑफ-रोड वाहनों और अनुकूली ड्राइविंग पर केंद्रित मॉडलों में किया जाता है। हालाँकि ये आराम और प्रदर्शन में महत्वपूर्ण लाभ प्रदान करते हैं, लेकिन इनकी तकनीकी जटिलता के कारण रखरखाव की लागत बढ़ जाती है और रिसाव या कंप्रेसर की खराबी के कारण ब्रेकडाउन की संभावना बढ़ जाती है।

क्लच, क्लच डिस्क और फ्लाईव्हील के बीच नियंत्रित घर्षण के माध्यम से इंजन को गियरबॉक्स से जोड़ता और अलग करता है। इसमें क्लच डिस्क, प्रेशर प्लेट, स्प्रिंग (या डायाफ्राम) और क्लच रिलीज़ बेयरिंग शामिल हैं। जब पेडल दबाया जाता है, तो रिलीज़ बेयरिंग डायाफ्राम पर दबाव डालता है, जिससे क्लच डिस्क पर दबाव कम होता है और डिस्क फ्लाईव्हील से अलग हो जाती है, जिससे टॉर्क ट्रांसमिशन बाधित होता है। जब क्लच छोड़ा जाता है, तो स्प्रिंग क्लच डिस्क को डिस्क और फ्लाईव्हील के विरुद्ध फिर से दबाता है, जिससे जुड़ाव पुनः बहाल हो जाता है। यह तंत्र गियर शिफ्ट को सुचारू बनाता है और ट्रांसमिशन घटकों की सुरक्षा करता है, जिससे दक्षता सुनिश्चित होती है।

रेडिएटर शीतलन प्रणाली का एक भाग है और इंजन द्वारा उत्पन्न ऊष्मा को नष्ट करता है। शीतलक पंप से इंजन ब्लॉक तक प्रवाहित होता है और ऊष्मा को अवशोषित करता है। रेडिएटर में प्रवेश करने पर, गर्म तरल धातु की नलियों और पंखों से होकर गुजरता है जो वायु प्रवाह या पंखे के संपर्क में आते हैं। यह वायु शीतलक से ऊष्मा निकालती है और उसका तापमान कम करती है। ठंडा शीतलक एक चक्र में इंजन में वापस लौटता है। दबाव कैप प्रणाली को वायुरोधी रखता है और क्वथनांक को बढ़ाता है। एक थर्मोस्टेट तापमान के आधार पर रेडिएटर में प्रवाह को नियंत्रित करता है। एक पंखा परिसंचरण को बेहतर बनाता है।

स्टार्टर मोटर: स्टार्टर मोटर बैटरी की विद्युत ऊर्जा को यांत्रिक गति में परिवर्तित करके इंजन को चालू करती है। चाबी घुमाने से 12 वोल्ट का विद्युत परिपथ सक्रिय होता है, जो ड्राइव पिनियन से जुड़ता है और रोटर से जुड़े विद्युत परिपथ को बंद कर देता है। घूमते समय, रोटर क्रैंकशाफ्ट को दहन शुरू होने तक घुमाने के लिए आवश्यक टॉर्क उत्पन्न करता है। इंजन के परिचालन गति पर पहुँचने पर एक फ्रीव्हील या बेंडिक्स पिनियन को फ्लाईव्हील से अलग कर देता है। रिटर्न स्प्रिंग और ब्रश एक स्थायी सील और त्वरित स्टार्ट प्रतिक्रिया सुनिश्चित करते हैं।

अल्टरनेटर इंजन की यांत्रिक ऊर्जा को विद्युत ऊर्जा में परिवर्तित करके बैटरी को चार्ज करता है और वाहन प्रणालियों को शक्ति प्रदान करता है। क्रैंकशाफ्ट से जुड़ी एक बेल्ट रोटर को घुमाती है, जिससे स्टेटर के चारों ओर एक चुंबकीय क्षेत्र उत्पन्न होता है। यह स्थिर वाइंडिंग में प्रत्यावर्ती धारा को प्रेरित करता है। एक डायोड ब्रिज रेक्टिफायर प्रत्यावर्ती धारा को दिष्ट धारा में परिवर्तित करता है।

एयर कंडीशनिंग कंप्रेसर: कार का एयर कंडीशनिंग कंप्रेसर, एयर कंडीशनिंग सिस्टम के पंप की तरह काम करता है, जो रेफ्रिजरेंट गैस को उच्च दाब पर संपीड़ित करता है। इंजन द्वारा एक बेल्ट और एक इलेक्ट्रोमैग्नेटिक क्लच के माध्यम से संचालित, इसका पिस्टन या रोटर रेफ्रिजरेंट का दाब और तापमान बढ़ाता है। संपीड़ित गैस को कंडेन्सर की ओर निर्देशित किया जाता है, जहाँ यह ऊष्मा मुक्त होकर द्रवीभूत हो जाती है। फिर एक विस्तार उपकरण दाब को कम करता है, जिससे द्रव वाष्पक तक पहुँचने से पहले ठंडा हो जाता है, जहाँ यह यात्री डिब्बे से ऊष्मा अवशोषित करता है। एक दाब नियामक पूरे चक्र में स्थिरता सुनिश्चित करता है, और समय-समय पर तेल का रखरखाव इसके उपयोगी जीवन को बढ़ाता है।

स्पार्क प्लग गैसोलीन इंजनों में इग्निशन सिस्टम का एक प्रमुख घटक है। इसका थ्रेडेड सिरा सिलेंडर हेड में डाला जाता है और एक चिंगारी उत्पन्न करता है जो सटीक क्षण पर वायु-ईंधन मिश्रण को प्रज्वलित करती है। इसकी सटीकता, सामग्री और डिज़ाइन इंजन की शक्ति, दक्षता और उत्सर्जन को सीधे प्रभावित करते हैं। स्पार्क प्लग विद्युत ऊर्जा को एक उच्च-वोल्टेज आर्क में परिवर्तित करता है: एक कुंडली या ट्रांसफार्मर वोल्टेज को हज़ारों वोल्ट तक बढ़ा देता है। यह वोल्टेज उच्च-वोल्टेज केबल के माध्यम से स्पार्क प्लग टर्मिनल तक जाता है। जब विभवांतर गैस की परावैद्युत शक्ति से अधिक हो जाता है, तो एक विद्युत आर्क बनता है। यह आर्क गैसों को आयनित करता है, जिससे धारा प्रवाहित होती है और एक चिंगारी उत्पन्न होती है जो मिश्रण को प्रज्वलित करती है।

ग्लो प्लग: डीज़ल कार का ग्लो प्लग, जिसे प्रीहीटिंग प्लग भी कहा जाता है, ठंडी शुरुआत से पहले दहन कक्ष का तापमान बढ़ाता है। इसका उद्देश्य कम तापमान की स्थिति में डीज़ल के दहन को सुगम बनाना, इंजन के प्रदर्शन में सुधार और प्रदूषणकारी उत्सर्जन को कम करना है। जब इग्निशन चालू होता है, तो नियंत्रण इकाई प्रत्येक ग्लो प्लग को विद्युत धारा भेजती है। ग्लो प्लग का आंतरिक प्रतिरोध तेज़ी से 800°C से अधिक तक गर्म हो जाता है, जिससे सिलेंडर में संपीड़ित हवा में ऊष्मा स्थानांतरित हो जाती है। इष्टतम तापमान पर पहुँचने पर, सिस्टम बिजली की आपूर्ति बंद कर देता है और इंजन ईंधन इंजेक्ट करना शुरू कर देता है।

इग्निशन कॉइल्स: इग्निशन कॉइल एक उच्च-वोल्टेज ट्रांसफॉर्मर है जिसका उद्देश्य बैटरी के 12 वोल्ट को हज़ारों वोल्ट तक बढ़ाना है। यह विद्युत आवेग स्पार्क प्लग में स्पार्क उत्पन्न करने और वायु-ईंधन मिश्रण के प्रज्वलन को सुनिश्चित करने के लिए आवश्यक है। यह कॉइल विद्युत चुम्बकीय प्रेरण के सिद्धांत पर कार्य करती है। जब प्राथमिक वाइंडिंग से धारा प्रवाहित होती है, तो यह लोहे के कोर के चारों ओर एक चुंबकीय क्षेत्र बनाती है। जब यह धारा अचानक बाधित होती है, तो क्षेत्र में परिवर्तन द्वितीयक वाइंडिंग में एक उच्च वोल्टेज उत्पन्न करता है।

लैम्ब्डा प्रोब, जिसे ऑक्सीजन सेंसर भी कहा जाता है, इंजन के निकास से निकलने वाली ऑक्सीजन की सांद्रता को वास्तविक समय में मापता है। इसके रीडिंग के आधार पर, ECU शक्ति को अनुकूलित करने, ईंधन की खपत को कम करने और हानिकारक उत्सर्जन को न्यूनतम करने के लिए वायु-ईंधन मिश्रण को समायोजित करता है। जब यह अपने परिचालन तापमान (300-600°C) पर पहुँच जाता है, तो प्रोब का सिरेमिक निकास गैसों और बाहरी हवा के बीच ऑक्सीजन में अंतर के समानुपाती वोल्टेज उत्पन्न करता है। उच्च वोल्टेज कम ऑक्सीजन सामग्री (समृद्ध मिश्रण) को इंगित करता है; कम वोल्टेज अतिरिक्त ऑक्सीजन (क्षीण मिश्रण) को इंगित करता है। ECU प्रोब को तापमान तक लाने के लिए आंतरिक प्रतिरोधक को सक्रिय करता है। गर्म होने पर, सिरेमिक वायु-ईंधन अनुपात के आधार पर 0.1 V और 0.9 V के बीच वोल्टेज उत्पन्न करता है

ईजीआर वाल्व ईजीआर (एग्जॉस्ट गैस रीसर्क्युलेशन) वाल्व, इनटेक मैनिफोल्ड में निकास गैसों के पुनःसंचरण को नियंत्रित करता है। जब ईसीयू कम लोड और मध्यम आरपीएम पर गर्म इंजन की स्थिति का पता लगाता है, तो यह एक्चुएटर (विद्युत या वायवीय) को एक संकेत भेजता है जो वाल्व खोल देता है। पुनःसंचारित गैसें ताज़ी हवा के साथ मिल जाती हैं, जिससे दहन तापमान और नाइट्रोजन ऑक्साइड (NOx) का निर्माण कम हो जाता है। जब अधिकतम शक्ति की आवश्यकता होती है, तो वाल्व बंद हो जाता है और सारी निकास गैस निकास प्रणाली में चली जाती है। एक वापसी वाहिनी अतिरिक्त गैसों का प्रबंधन करती है और आंतरिक इंजन शीतलन में योगदान देती है।

टर्बोचार्जर: एक टर्बोचार्जर निकास गैसों की गतिज ऊर्जा का उपयोग करके सिलेंडरों में प्रवेश करने वाली हवा का घनत्व बढ़ाता है। जब इंजन तेज़ गति से गैसों को बाहर निकालता है, तो उन्हें टर्बाइन में प्रवाहित किया जाता है, जो कंप्रेसर से जुड़े एक सामान्य शाफ्ट को घुमाता है। कंप्रेसर बाहर से हवा खींचता है, उसे संपीड़ित करता है, और दबाव में उसे इनटेक मैनिफोल्ड में भेजता है। टर्बोचार्जर की बदौलत, विस्थापन बढ़ाए बिना अधिक शक्ति और टॉर्क प्राप्त होता है, जिससे दक्षता में सुधार होता है और उत्सर्जन कम होता है।

इंजेक्शन पंप डीजल इंजनों में आवश्यक घटक होते हैं, जो दहन कक्ष में ईंधन को परमाणुकृत करने के लिए आवश्यक दबाव उत्पन्न और वितरित करते हैं। उनकी सटीकता और विश्वसनीयता सीधे इंजन के प्रदर्शन, दक्षता और उत्सर्जन को निर्धारित करती है। इंजेक्शन पंप क्रैंकशाफ्ट की यांत्रिक ऊर्जा को हाइड्रोलिक दबाव में परिवर्तित करते हैं। पंप शाफ्ट पिस्टन या घूर्णन तत्वों को चलाता है। ईंधन को सैकड़ों या हज़ारों बार के दबाव तक संपीड़ित किया जाता है। यह दबाव इंजन चक्र के साथ समकालिक रूप से इंजेक्टरों को नियंत्रित तरीके से छोड़ा जाता है। ईंधन का उचित परमाणुकरण न केवल दबाव पर, बल्कि इंजेक्टरों के खुलने के सटीक समय पर भी निर्भर करता है।

इंजेक्टर: डीजल इंजेक्टर ईंधन को मापता है और दहन कक्ष में परमाणुकृत करता है। यह इंजेक्शन पंप द्वारा उत्पन्न उच्च-दाब वाले डीजल ईंधन को ग्रहण करता है, जो ईंधन को स्प्रिंग-सीलबंद सुई वाल्व की ओर धकेलता है। जब दाब सीमा से अधिक हो जाता है, तो सुई ऊपर उठ जाती है, जिससे ईंधन सूक्ष्म बूंदों के रूप में नोजल के छिद्रों से होकर गुजरता है। यह परमाणुकरण वायु-ईंधन मिश्रण को अनुकूलित करता है, जिससे अधिक पूर्ण और कुशल दहन को बढ़ावा मिलता है। जब दाब मुक्त होता है, तो स्प्रिंग वाल्व को बंद कर देता है, जिससे प्रवाह रुक जाता है। इष्टतम शक्ति और किफ़ायती सुनिश्चित करने के लिए यह प्रक्रिया प्रत्येक चक्र के साथ दोहराई जाती है।