水泵是汽车冷却系统的重要组成部分，负责维持发动机缸体和散热器之间冷却液的持续流动。它的运行确保有效散发内燃过程中产生的热量。水泵通常由正时皮带或辅助皮带驱动，包含一个离心叶轮和一个连接到轴承的轴，轴承允许水泵旋转。水泵故障会导致过热、冷却液流失以及发动机结构损坏。水泵的定期检查包括检查是否存在泄漏、异常噪音和旋转公差。

汽车滤清器 汽车滤清器是保护发动机和其他系统免受外部污染物侵害的重要部件。空气滤清器可防止灰尘和花粉等颗粒进入燃烧室。机油滤清器可滤除润滑油中的杂质，保护内部部件。燃油滤清器确保燃油清洁地进入喷射系统。座舱滤清器可改善车内空气质量，而柴油发动机中的颗粒过滤器可减少有害排放。定期维护和使用合适的滤清器可以延长车辆的使用寿命并防止故障。定期检查是制造商推荐的基本保养程序之一。

刹车片 刹车片是制动系统的关键部件。踩下踏板时，液压油会驱动卡钳活塞，使刹车片压向制动盘，产生摩擦力，并将动能转化为热能。这种接触会使车轮停止旋转，从而降低车速。摩擦材料由树脂、纤维以及金属或陶瓷颗粒组成，具有耐高温和可控磨损的特性。随着磨损，其厚度和制动能力会下降，因此必须定期检查和更换。

刹车盘 刹车盘是摩擦制动系统的一部分，旋转连接在轮毂上。踩下踏板时，液压泵通过制动液将压力输送至卡钳活塞，卡钳活塞将刹车片压向刹车盘表面。摩擦力将动能转化为热能，使车轮减速并停止车辆。刹车盘通常为通风盘或实心盘；其开槽或穿孔设计有利于散热，并防止气体和碎屑的积聚。

减震器 汽车减震器是一种液压装置，用于控制悬架振动并保持车轮与路面的接触。它由一个充满油的气缸和一个连接在连杆上的活塞组成。当车轮遇到颠簸时，活塞在气缸内移动，迫使油液流过经过校准的阀门。这种限制会产生与运动速度成比例的阻尼力，将动能转化为热量。回弹时，油液流过回流阀，平衡运动。这可以防止摇摆，提高稳定性和舒适性。

空气悬架是一种先进的系统，用压缩空气波纹管取代传统的金属弹簧。这些波纹管由电动压缩机驱动，可以实时调节车辆的高度和刚度。该系统包含高度传感器、控制阀和一个根据负载和地形条件调节压力的电子装置。其主要优势在于能够保持恒定的高度，提升乘坐舒适度并优化动态稳定性。它们尤其适用于高端车辆、越野车以及注重自适应驾驶的车型。虽然它们在舒适性和性能方面具有显著优势，但其技术复杂性意味着更高的维护成本，并且可能因泄漏或压缩机故障而导致故障。

离合器 离合器通过离合器片和飞轮之间受控的摩擦力，实现发动机与变速箱的连接和断开。离合器由离合器片、压盘、弹簧（或膜片）和离合器分离轴承组成。踩下踏板时，分离轴承推动膜片，释放离合器片上的压力，使离合器片与飞轮分离，从而中断扭矩传输。松开离合器时，弹簧再次将离合器片压向离合器片和飞轮，恢复啮合。这种机制可以使换挡更平稳，保护变速箱部件，确保效率。

散热器 散热器是冷却系统的一部分，用于散发发动机产生的热量。冷却液从泵循环至发动机缸体，吸收热量。进入散热器后，高温流体会流经暴露在气流或风扇中的金属管和散热片。这些空气会带走冷却液中的热量并降低其温度。冷却后的冷却液会循环返回发动机。压力盖可保持系统气密性并提高沸点。恒温器会根据温度调节流向散热器的冷却液流量。最好使用风扇来增强循环。

起动电机 起动电机将电池的电能转化为机械能，从而启动发动机。旋转钥匙即可激活12伏电磁阀，该电磁阀啮合驱动小齿轮并闭合转子的电流回路。转子旋转时，会产生所需的扭矩，推动曲轴旋转直至燃烧开始。当发动机达到工作转速时，飞轮或飞轮夹将小齿轮与飞轮分离。回位弹簧和电刷确保永久密封并快速启动。

交流发电机 交流发电机将发动机的机械能转化为电能，为电池充电并为车辆系统供电。连接在曲轴上的皮带带动转子转动，转子在定子周围产生磁场，从而在固定绕组中感应出交流电。二极管桥式整流器将交流电转换为直流电。

空调压缩机 汽车空调压缩机充当空调系统的泵，将制冷剂气体压缩至高压。压缩机由发动机通过皮带和电磁离合器驱动，其活塞或转子提高制冷剂的压力和温度。压缩后的气体被引导至冷凝器，在那里释放热量并液化。然后，膨胀装置降低压力，在制冷剂到达蒸发器之前对其进行冷却，蒸发器吸收乘客舱的热量。压力调节器可确保整个循环的稳定性，定期进行润滑油维护可延长其使用寿命。

火花塞 火花塞是汽油发动机点火系统的关键部件。其螺纹端插入气缸盖，产生火花，在精确的时刻点燃混合气。火花塞的精度、材质和设计直接影响发动机的功率、效率和排放。火花塞将电能转化为高压电弧：线圈或变压器将电压提升到数万伏。该电压通过高压电缆传输到火花塞端子。当电位差超过气体的介电强度时，就会形成电弧。电弧使气体电离，使电流流动并产生火花，点燃混合气。

预热塞 柴油车预热塞，也称为预热塞，在冷启动前升高燃烧室的温度。其目的是促进柴油在低温条件下燃烧，提高发动机性能并减少污染物排放。当点火开关打开时，控制单元会向每个预热塞发送电流。预热塞的内阻会迅速升温至800°C以上，并将热量传递给气缸内的压缩空气。一旦达到最佳温度，系统就会切断电源，发动机继续喷射燃油。

点火线圈 点火线圈是一种高压变压器，其作用是将电池的12伏电压升压至数万伏。这种电脉冲对于火花塞产生火花并确保混合气点火至关重要。点火线圈的工作原理是电磁感应。当电流流过初级绕组时，会在铁芯周围产生磁场。当电流突然中断时，磁场的变化会在次级绕组中感应出高电压。

氧传感器 氧传感器，也称为氧气传感器，可实时测量发动机排气中排出的氧气浓度。根据读数，ECU 会调整空燃混合气，以优化动力、降低油耗并最大限度地减少有害排放。当达到工作温度 (300–600°C) 时，传感器的陶瓷会产生一个与废气和外部空气之间的氧气含量差成比例的电压。高电压表示氧气含量低（浓混合气）；低电压表示氧气过量（稀混合气）。ECU 会激活内部电阻，使传感器升温。加热后，陶瓷会产生 0.1 V 至 0.9 V 之间的电压，具体取决于空燃比。ECU 会解读此信号并修改喷油器的开启正时。该循环每秒重复数百次，使混合气保持在化学计量比 (λ = 1) 左右。

EGR 阀 EGR（废气再循环）阀调节废气进入进气歧管的再循环。当 ECU 检测到发动机处于低负荷、中等转速的热机状态时，它会向执行器（电动或气动）发送信号，打开 EGR 阀。再循环的废气与新鲜空气混合，降低燃烧温度并减少氮氧化物 (NOx) 的生成。当需要最大功率时，EGR 阀关闭，将所有废气排放至排气系统。回流管负责处理过量废气，并有助于发动机内部冷却。

涡轮增压器：涡轮增压器利用废气的动能来增加进入气缸的空气密度。当发动机高速排出废气时，废气被引导至涡轮，涡轮带动与压缩机相连的共用轴旋转。压缩机从外部吸入空气，进行压缩，然后将其加压送入进气歧管。涡轮增压器能够在不增加排量的情况下获得更大的功率和扭矩，从而提高效率并减少排放。

喷射泵 喷射泵是柴油发动机的重要组成部分，负责产生和分配将燃油雾化到燃烧室所需的压力。它们的精度和可靠性直接决定了发动机的性能、效率和排放。喷射泵将曲轴的机械能转化为液压。泵轴驱动活塞或旋转元件。燃油被压缩到数百或数千巴的压力。压力以受控的方式释放到喷油器，与发动机循环同步。正确的燃油雾化不仅取决于压力，还取决于喷油器开启的精确正时。

喷油器 柴油喷油器负责计量并将燃油雾化后喷入燃烧室。它接收由喷射泵产生的高压柴油，并将燃油推向弹簧密封的针阀。当压力超过阈值时，针阀上升，使燃油以细小液滴的形式流过喷嘴。这种雾化过程优化了空气-燃油混合比，促进了更充分、更高效的燃烧。当压力释放时，弹簧关闭阀门，停止燃油流动。该过程在每个循环中重复，以确保最佳的动力和燃油经济性。