車のターボ
最高のパフォーマンスと制御されたパワー
自動車用ターボは、内燃機関の出力と効率を高める装置です。タービンとコンプレッサーで構成され、排気ガスのエネルギーを利用して吸入空気を圧縮します。設計、動作、用途に応じてさまざまなタイプのターボがあります。最も一般的なものは次のとおりです。- シングルターボ：最もシンプルで経済的なタイプで、エンジンのサイズと特性に合わせて調整された単一のターボチャージャーで構成されています。取り付けが簡単で、自然吸気エンジンと同じ出力で小型エンジンを使用できるという利点があります。ただし、有効回転数範囲がかなり狭いという欠点があり、低回転で良好なトルクを得るか、高回転でより高いパワーを得るかを選択する必要があります。さらに、他の構成と比較して、ターボの応答が遅くなる場合があります。- ツインターボ：2つのターボチャージャーを並列または直列に使用する構成です。V型エンジンの場合、通常、各シリンダーバンクに1つのターボが使用され、気流のバランスと分配が改善されます。直列エンジンの場合、低回転時には小型ターボを、高回転時には大型ターボを使用するか、同じサイズのターボを2つ使用して異なるブースト圧で動作させることができます。この構成の利点は、より幅広くフラットなトルク曲線が得られ、低回転と高回転での性能が向上することです。欠点は、システムのコストと複雑さが増し、重量とスペースが必要になることです。 - ツインスクロールターボ：この構成は、シングルターボとツインターボの利点を組み合わせたもので、2つの入口と2つの出口を持つ1つのターボチャージャーを使用します。1つの入口と出口は低回転用に、もう1つは高回転用に使用され、エンジンのニーズに応じて有効なターボサイズを変えることができます。これにより、どの回転数でもターボの応答が速く、効率と出力が向上します。欠点は、従来の技術よりも複雑で高価な技術であることです。 - 可変ジオメトリターボ：この構成では、タービンブレードの角度をエンジンの動作状態に応じて変更でき、排気ガスの流れと速度に影響を与えます。これにより、ターボ性能をさまざまな RPM に合わせて調整できるため、応答が速く、トルク曲線が最適になります。利点は、エンジン効率と出力が向上し、排出量が削減されることです。欠点は、ブレードの動きを制御するために高度な電子システムが必要であり、摩耗や汚れが発生しやすいことです。 - 可変ツインスクロールターボ: この構成は、ツインスクロールターボと可変ジオメトリターボの利点を組み合わせ、2 つの可変入口と 2 つの出口を備えた単一のターボチャージャーを使用します。これにより、ターボのサイズと角度の両方をエンジンのニーズに応じて変更できるため、どの速度でも最適な応答が得られます。利点は、エンジン効率と出力が最大化されるとともに、排出量が削減されることです。欠点は、非常に複雑で高価な技術であり、入口と出口の動きを制御するために高度な電子システムが必要になることです。 - 電動ターボ: これは、排気ガスに頼るのではなく、電動モーターを使用してターボチャージャーを駆動する構成です。
