ソンダス ラムダ
ラムダプローブ
Lラムダプローブは、ガソリンエンジンおよびディーゼルエンジンの排気系に設置される酸素センサーです。燃焼ガス中の酸素濃度を連続的に測定することを目的としています。この情報に基づき、エンジン制御ユニット（ECU）は空燃比を調整し、理想的な（ストイキオメトリック）比を維持することで、効率を最適化し、排出ガスの汚染物質排出量を削減します。
エンジンが燃料を燃焼させると、排気ガスには一定量の酸素が含まれます。ラムダプローブはこの濃度に比例した電圧を生成します。0.2Vに近い値はリーン（空気過剰）な混合気を示し、0.8V前後はリッチ（燃料過剰）な混合気を示します。ECUはこの信号を解釈し、噴射タイミングと噴射時間を調整します。
主なコンポーネント
- ジルコニウムまたはチタンセラミックはセンサー素子として機能します。加熱されると、酸素量に応じて表面間に電位差が生じます。
- プラチナ電極がセラミックの内外の表面を覆い、発生した電圧を測定することができます。
- 保護層と金属メッシュが粒子をろ過し、セラミックを汚れや過度の熱から保護します。
- 加熱要素は、起動時から正確な測定値を得るために必要な範囲である約 300 ～ 600 °C までセンサーの温度を急速に上昇させます。
- コネクタと配線。通常、出力信号用の配線が2本とヒーター電源用の配線が2本あります。設計によっては、車両のシャーシがアースとして機能するものもあります。
ラムダプローブの種類
- ナローバンド (バイナリ) 混合気が濃いか薄いかのみを示し、信号は低い値と高い値の間を振動します。
- ブロードバンド (リニア) は、高度な制御システムに役立つ、空燃比を連続的かつより正確に読み取ります。
場所とデューティサイクル
- 最初のセンサーは触媒の前に配置され、初期の混合物を測定します。
- 現代のエンジンでは、触媒コンバーターの有効性を検証するために、2 番目のセンサーが触媒コンバーターの後ろに配置されています。
- 閉ループ動作中、ECU はプローブ電圧を安定した中間点に維持し、完璧な混合を示します。
ラムダセンサーは、電子エンジン制御と排出ガス制御に不可欠です。正常に機能するセンサーは、燃費、最適なパワー、そして環境規制への適合を保証します。
