スパークプラグは、ガソリン内燃機関に不可欠な部品です。その主な目的は、正確で強力な電気火花を用いて、燃焼室内の混合気に点火することです。その性能は、エンジン効率、出力、排出量に直接影響します。スパークプラグの主な部品：接続端子：点火ケーブルとの接続点。コイルから高電圧電流を受け取ります。内部抵抗器：電磁干渉を低減します。車両の電子システムを保護します。セラミック絶縁体：酸化アルミニウム製。導電性コアを電気的に絶縁し、高温（最大1200℃）に耐えます。金属本体（ネジと六角形）：スパークプラグをシリンダーヘッドに取り付けることができます。トルクレンチでの締め付けを容易にします。中心電極：ニッケル、プラチナ、イリジウムなどの材料で作られています。電流を先端に導き、火花を発生させます。接地電極：金属本体に溶接されています。中心電極からの火花を受け取ることで電気回路を完成させます。動作原理 点火システムは、スパークプラグに達する高電圧電流（12,000〜45,000V）を生成します。電流は中心電極を通過し、接地電極（0.6〜1.1mmのギャップを横切る）に火花を散らします。この火花がシリンダー内の空気と燃料の混合気に点火し、ピストンを推進する爆発を発生させます。スパークプラグの有効性は、絶縁体の熱、電極の形状と材質、および電極間のスペース（ギャップ）の精度によって異なります。摩耗したスパークプラグは、失火、出力損失、および燃料消費の増加を引き起こす可能性があります。イリジウムおよびプラチナスパークプラグは、寿命が長く効率が良いため、高級車セグメントで主流となっています。NGKやデンソーなどのブランドはアジアの車で先頭を走り、ボッシュやチャンピオンはヨーロッパとアメリカで好まれています。