ディーゼルエンジン用噴射ポンプ
最適なパフォーマンスと注入精度
ディーゼル噴射ポンプの仕組み ディーゼル噴射ポンプはエンジンの燃料システムの心臓部であり、燃料をミリ単位の精度で供給する役割を担っています。その動作は、計量、加圧、タイミングという3つの基本プロセスに基づいています。初期供給：補助供給ポンプによって燃料タンクからディーゼル燃料が引き出されます。この燃料は噴射ポンプに到達し、そこで濾過されてシステムに影響を与える可能性のある不純物が除去されます。燃料加圧：ポンプ内部では、カムシャフトによって駆動される小さなピストンが燃料を非常に高い圧力（最大2000バール）まで圧縮します。この圧力は、燃焼室内での最適な霧化を確保するために必要なものです。計量とタイミング：ポンプの各パルスはクランクシャフトの位置と同期しており、燃料が正確なタイミングでシリンダーに到達します。噴射量はエンジンの需要に応じて変化し、機械式または電子式システムによって制御されます。インジェクターへの分配：リニアポンプでは、各シリンダーに専用のピストンが配置されています。ロータリーポンプでは、1つのピストンが内部バルブを通してディーゼル燃料を分配し、各インジェクターに燃料の流れを導きます。チャンバー内噴射: 燃料が吸入されると、インジェクターがシリンダー内で燃料を非常に細かい液滴にして噴霧し、エンジンの出力を生み出す燃焼プロセスを開始します。 1. リニア (マルチピストン) ポンプ 技術的特徴: 各シリンダーには専用のピストンがあります。 カムシャフトを介して同期操作。 シリンダーごとの高い噴射精度。 利点: 高圧でも非常に正確。 産業用または高出力エンジンに最適です。 欠点: かさばり、調整が複雑です。 専門的なメンテナンスが必要です。 2. ロータリー (分配) ポンプ 技術的特徴: 1 つのピストンがすべてのシリンダーに燃料を分配します。 回転するローターを使用して燃料を投与します。 機械式または電子式の流量制御。 利点: リニア ポンプよりもコンパクトで軽量です。 設置とメンテナンスが簡単です。 欠点: 高要求下では精度が低くなります。 内部摩耗の影響を受けやすい。 3. ユニット インジェクター システム 技術的特徴: 各インジェクターには独自のミニ ポンプが組み込まれています。メリット: 最適な燃料霧化。 シリンダーごとの正確な噴射。 デメリット: 技術的に複雑。 インジェクターごとに個別の調整が必要。 4. コモンレール (最新システム) 技術的特徴: 集中型高圧ポンプ。 すべてのインジェクターに燃料を供給するアキュムレーター (コモンレール)。 制御ユニット (ECU) による電子噴射制御。 メリット: サイクルごとに複数回の噴射。 騒音が少なく、効率が高く、汚染物質の排出量が少ない。 デメリット: 電子機器への依存度が高い複雑なシステム。 修理費用が高い。 コモンレールポンプの種類 Bosch CP1: 第 1 世代、3 ピストン、最大圧力 1350 bar。 CP3: より堅牢、最大 1800 bar、大型車両に使用。 CP4: コンパクトで効率的ですが、燃料の品質に左右されます。 Denso HP2: ダブル ポンピング メカニズム、最大圧力 145 MPa。 HP3: コンパクト、2 シリンダー、最大圧力 200 MPa HP4：3気筒、高流量、中型トラックに使用。デルファイ製。ボッシュ製と類似の設計だが、内部構造が異なる。SCV（フローコントロールバルブ）レギュレーターを採用。ルノーやプジョーなどの欧州車で一般的。シーメンス/コンチネンタル製。セルフプライミング式で、2段階の圧力調整が可能。「ディーゼルゲート」事件の影響を受けたVDOポンプへと進化。適切なメンテナンスが行われないと、通常、流量の問題が発生する。主要コンポーネント：フローレギュレーター：低圧燃料の流入を制御する。プレッシャーレギュレーター：コモンレール内の圧力を維持する。温度センサー：燃料温度に応じて噴射量を調整する。
