مضخات الحقن لمحركات الديزل
الأداء الأمثل ودقة الحقن
كيف تعمل مضخة حقن الديزل مضخة حقن الديزل هي قلب نظام وقود المحرك، وهي المسؤولة عن توصيل الوقود بدقة مليمترية. يعتمد تشغيلها على ثلاث عمليات أساسية: القياس والضغط والتوقيت. الإمداد الأولي: يتم سحب الديزل من الخزان بواسطة مضخة تغذية مساعدة. يصل هذا التدفق إلى مضخة الحقن، حيث يتم ترشيحه لإزالة الشوائب التي قد تؤثر على النظام. ضغط الوقود: داخل المضخة، تضغط مكابس صغيرة مدفوعة بعمود الكامات الوقود إلى ضغوط عالية جدًا (تصل إلى 2000 بار)، وهي ضرورية لضمان الترذيذ الأمثل في غرفة الاحتراق. القياس والتوقيت: تتزامن كل نبضة مضخة مع موضع عمود المرفق، مما يضمن وصول الوقود إلى الأسطوانة في اللحظة المحددة. تختلف الكمية المحقونة وفقًا لطلب المحرك ويتم تنظيمها بواسطة نظام ميكانيكي أو إلكتروني. التوزيع إلى الحاقنات: في المضخات الخطية، تحتوي كل أسطوانة على مكبسها الخاص. في المضخات الدوارة، يوزع مكبس واحد الديزل من خلال صمامات داخلية توجه التدفق إلى كل حاقن. الحقن داخل الحجرة: بمجرد استلام الوقود، تقوم الحاقنات برشه في قطرات دقيقة للغاية داخل الأسطوانة، مما يؤدي إلى بدء عملية الاحتراق التي تولد طاقة المحرك. 1. مضخة خطية (متعددة المكابس) الخصائص التقنية: تحتوي كل أسطوانة على مكبس مخصص. تشغيل متزامن عبر عمود الكامات. دقة حقن عالية لكل أسطوانة. المزايا: دقيقة للغاية عند الضغوط العالية. مثالية للمحركات الصناعية أو عالية القدرة. العيوب: ضخمة وأكثر تعقيدًا في التعديل. تتطلب صيانة متخصصة. 2. مضخة دوارة (توزيع) الخصائص التقنية: يوزع مكبس واحد الوقود على جميع الأسطوانات. يستخدم دوارًا دوارًا للجرعات. التحكم في التدفق ميكانيكيًا أو إلكترونيًا. المزايا: أكثر إحكاما وأخف وزنًا من المضخة الخطية. سهولة التركيب والصيانة. العيوب: دقة أقل في ظل المتطلبات العالية. حساسة للتآكل الداخلي. 3. نظام حاقن الوحدة الخصائص التقنية: يشتمل كل حاقن على مضخته الصغيرة الخاصة به. محرك ميكانيكي مباشر من عمود الكامات. أداء عالي الضغط ووقت استجابة. المزايا: توزيع مثالي للوقود. حقن دقيق لكل أسطوانة. العيوب: تعقيد فني أكبر. يتطلب معايرة فردية لكل حاقن. 4. السكك الحديدية المشتركة (نظام حديث). الخصائص التقنية: مضخة مركزية عالية الضغط. مُراكم (سكة مشتركة) يُغذي جميع الحاقنات. تحكم إلكتروني بالحقن من خلال وحدة تحكم (ECU). المزايا: حقن متعدد لكل دورة. ضوضاء أقل، كفاءة أعلى، وانبعاثات ملوثات أقل. العيوب: نظام معقد ذو اعتماد إلكتروني كبير. تكاليف إصلاح عالية. أنواع مضخات السكك الحديدية المشتركة: بوش CP1: الجيل الأول، 3 مكابس، ضغط يصل إلى 1350 بار. CP3: أكثر متانة، ضغط يصل إلى 1800 بار، يُستخدم في المركبات الثقيلة. CP4: صغير الحجم وفعال، ولكنه حساس لجودة الوقود. دينسو HP2: آلية ضخ مزدوجة، ضغط يصل إلى 145 ميجا باسكال. HP3: صغير الحجم، أسطوانتان، ضغط يصل إلى 200 ميجا باسكال. HP4: ثلاث أسطوانات، تدفق أعلى، يُستخدم في الشاحنات المتوسطة. دلفي، تصميم مشابه لمحرك بوش، ولكن ببنية داخلية مختلفة. يستخدم منظمات صمام التحكم في التدفق (SCV). شائع في المركبات الأوروبية مثل رينو وبيجو وسيمنز/كونتيننتال. ذاتي التحضير، بمرحلتي ضغط. تطور إلى مضخات VDO، متأثرًا بحالة "ديزلجيت". عادةً ما تُسبب مشاكل في التدفق إذا لم تُصان بشكل صحيح. المكونات الرئيسية: منظم التدفق: يتحكم في دخول الوقود منخفض الضغط. منظم الضغط: يحافظ على الضغط في السكة المشتركة. مستشعر درجة الحرارة: يضبط الحقن وفقًا لدرجة حرارة الوقود.
