مجسات لامدا للسيارات
التحكم في الانبعاثات واقتصاد الوقود
مسبار لامدا هو حساس أكسجين يُركّب في نظام عادم محركات البنزين والديزل. وظيفته هي قياس تركيز الأكسجين في غازات الاحتراق باستمرار. بناءً على هذه المعلومات، تُعدّل وحدة التحكم في المحرك (ECU) خليط الهواء والوقود للحفاظ على النسبة المثالية (متساوية النسب)، مما يُحسّن الكفاءة ويُقلّل الانبعاثات الملوثة. عند احتراق الوقود، تحتوي غازات العادم على كمية متغيرة من الأكسجين. يُولّد مسبار لامدا جهدًا يتناسب مع هذا التركيز. تشير القيم القريبة من 0.2 فولت إلى خليط قليل الدهن (هواء زائد)، بينما تُشير القيم القريبة من 0.8 فولت إلى خليط غني (وقود زائد). تُفسّر وحدة التحكم الإلكترونية هذه الإشارة وتُصحّح توقيت الحقن ومدته. المكونات الرئيسية: سيراميك الزركونيوم أو التيتانيوم: يعمل كعنصر استشعار. عند تسخينه، يُولّد فرق جهد كهربائي بين سطحيه اعتمادًا على كمية الأكسجين. أقطاب البلاتين: تُغطّي السطحين الداخلي والخارجي للسيراميك، مما يسمح بقياس الجهد المُولّد. طبقة واقية وشبكة معدنية: تُصفّي الجسيمات وتحمي السيراميك من الأوساخ والحرارة الزائدة. مقاوم السخان: يرفع درجة حرارة المستشعر بسرعة إلى حوالي 300-600 درجة مئوية، وهو النطاق المطلوب لقراءات دقيقة منذ بدء التشغيل. الموصل والأسلاك: يتضمن عادةً سلكين لإشارة الخرج وسلكين لتشغيل السخان. في بعض التصاميم، يعمل هيكل السيارة كأرضي. أنواع مستشعرات لامدا: النطاق الضيق: يشير فقط إلى ما إذا كان الخليط غنيًا أم هزيلًا، مع إشارة متذبذبة بين القيم المنخفضة والعالية. النطاق العريض (الخطي): يوفر قراءة مستمرة وأكثر دقة لنسبة الهواء إلى الوقود، وهو مفيد في أنظمة التحكم المتقدمة. الموقع ودورة العمل: يقع المستشعر الأول قبل المحول الحفاز لقياس الخليط الأولي. يقع المستشعر الثاني، في المحركات الحديثة، بعد المحول الحفاز للتحقق من فعاليته. أثناء التشغيل في الحلقة المغلقة، تحافظ وحدة التحكم الإلكترونية على جهد المستشعر عند نقطة منتصف مستقرة، مما يشير إلى خليط مثالي. يُعد مستشعر لامدا ضروريًا لإدارة المحرك إلكترونيًا والتحكم في الانبعاثات. يضمن المستشعر الذي في حالة جيدة الاقتصاد في استهلاك الوقود والطاقة المثلى والامتثال للوائح البيئية.
