柴油发动机喷射泵
最佳性能和注射精度
柴油喷射泵的工作原理 柴油喷射泵是发动机燃油系统的核心，负责以毫米级精度输送燃油。其工作原理基于三个基本过程：计量、增压和正时。初始供给：柴油由辅助供油泵从油箱抽取。燃油到达喷射泵后，经过过滤，去除可能影响系统的杂质。燃油增压：在泵内部，由凸轮轴驱动的小活塞将燃油压缩到非常高的压力（高达 2000 bar），以确保燃油在燃烧室内达到最佳雾化效果。计量和正时：每个泵脉冲都与曲轴位置同步，确保燃油在精确的时刻到达气缸。喷射量根据发动机需求而变化，并由机械或电子系统调节。分配至喷油器：在线性泵中，每个气缸都有自己的活塞。在旋转泵中，单个活塞通过内部阀门分配柴油，并将流量引导至每个喷油器。室内喷射：一旦接收到燃料，喷油器就会将其喷射成气缸内的非常细小的液滴，从而启动产生发动机动力的燃烧过程。 1. 线性（多活塞）泵 技术特点： 每个气缸都有专用活塞。 通过凸轮轴同步操作。 每缸喷射精度高。 优点： 高压下非常精确。 适用于工业或大功率发动机。 缺点： 体积大，调节复杂。 需要专门的维护。 2. 旋转（分配）泵 技术特点： 单活塞将燃料分配到所有气缸。 使用旋转转子进行定量分配。 机械或电子流量控制。 优点： 比线性泵更紧凑、更轻。 易于安装和维护。 缺点： 高要求下精度较低。 对内部磨损敏感。 3. 单体喷油器系统 技术特点： 每个喷油器都包含自己的微型泵。 由凸轮轴直接机械驱动。 高压性能和响应时间。 优点： 最佳的燃油雾化。每缸精确喷射。缺点：技术复杂性较高。每个喷油器需要单独校准。 4. 共轨（现代系统） 技术特点：集中式高压泵。为所有喷油器供油的蓄能器（共轨）。由控制单元（ECU）进行电子喷射控制。 优点：每个循环多次喷射。噪音更低、效率更高、污染物排放更低。缺点：系统复杂，电子依赖性高。维修成本高。 共轨泵类型 博世 CP1：第一代，3 个活塞，压力高达 1350 bar。CP3：更坚固，高达 1800 bar，用于重型车辆。CP4：紧凑高效，但对燃油质量敏感。Denso HP2：双泵送机构，压力高达 145 MPa。HP3：紧凑，2 缸，压力高达 200 MPa。HP4：3 缸，流量更大，用于中型卡车。德尔福的设计与博世相似，但内部结构不同。采用SCV（流量控制阀）调节器。常见于雷诺和标致等欧洲车型。西门子/大陆自吸式，具有两个压力级。受“柴油门”事件影响，正向VDO泵发展。如果维护不当，通常会出现流量问题。关键部件：流量调节器：控制低压燃油的进入。压力调节器：维持共轨内的压力。温度传感器：根据燃油温度调节喷射量。
