डीजल इंजनों के लिए इंजेक्शन पंप
इष्टतम प्रदर्शन और इंजेक्शन परिशुद्धता
डीजल इंजेक्शन पंप कैसे काम करता है डीजल इंजेक्शन पंप इंजन की ईंधन प्रणाली का हृदय है, जो मिलीमीटर परिशुद्धता के साथ ईंधन प्रदान करने के लिए जिम्मेदार है। इसका संचालन तीन मूलभूत प्रक्रियाओं पर आधारित है: मीटरिंग, दबाव और समय। प्रारंभिक आपूर्ति: एक सहायक फीड पंप द्वारा टैंक से डीजल खींचा जाता है। यह प्रवाह इंजेक्शन पंप तक पहुँचता है, जहाँ इसे सिस्टम को प्रभावित करने वाली अशुद्धियों को हटाने के लिए फ़िल्टर किया जाता है। ईंधन दबाव: पंप के अंदर, कैमशाफ्ट द्वारा संचालित छोटे पिस्टन ईंधन को बहुत उच्च दबाव (2000 बार तक) तक संपीड़ित करते हैं, जो दहन कक्ष में इष्टतम परमाणुकरण सुनिश्चित करने के लिए आवश्यक है। मीटरिंग और समय: प्रत्येक पंप पल्स को क्रैंकशाफ्ट स्थिति के साथ सिंक्रनाइज़ किया जाता है, यह सुनिश्चित करता है कि ईंधन सटीक समय पर सिलेंडर तक पहुँच जाए। इन-चैंबर इंजेक्शन: एक बार ईंधन प्राप्त होने के बाद, इंजेक्टर इसे सिलेंडर के अंदर बहुत बारीक बूंदों में स्प्रे करते हैं, जिससे दहन प्रक्रिया शुरू होती है जो इंजन की शक्ति उत्पन्न करती है। 1. रैखिक (एकाधिक पिस्टन) पंप तकनीकी विशेषताएं: प्रत्येक सिलेंडर में एक समर्पित पिस्टन होता है। कैमशाफ्ट के माध्यम से सिंक्रनाइज़ ऑपरेशन। प्रति सिलेंडर उच्च इंजेक्शन परिशुद्धता। फायदे: उच्च दबाव पर बहुत सटीक। औद्योगिक या उच्च शक्ति इंजन के लिए आदर्श। नुकसान: समायोजित करने के लिए भारी और अधिक जटिल। विशेष रखरखाव की आवश्यकता है। 2. रोटरी (वितरण) पंप तकनीकी विशेषताएं: एक एकल पिस्टन सभी सिलेंडरों को ईंधन वितरित करता है। खुराक के लिए एक घूर्णन रोटर का उपयोग करता है। यांत्रिक या इलेक्ट्रॉनिक प्रवाह नियंत्रण। फायदे: रैखिक पंप की तुलना में अधिक कॉम्पैक्ट और हल्का फायदे: इष्टतम ईंधन परमाणुकरण। प्रति सिलेंडर सटीक इंजेक्शन। नुकसान: अधिक तकनीकी जटिलता। प्रति इंजेक्टर व्यक्तिगत अंशांकन की आवश्यकता है। 4. कॉमन रेल (आधुनिक प्रणाली) तकनीकी विशेषताएं: केंद्रीकृत उच्च दबाव पंप। संचायक (कॉमन रेल) जो सभी इंजेक्टरों को खिलाता है। एक नियंत्रण इकाई (ईसीयू) द्वारा इलेक्ट्रॉनिक इंजेक्शन नियंत्रण। फायदे: प्रति चक्र कई इंजेक्शन। कम शोर, अधिक दक्षता, और कम प्रदूषक उत्सर्जन। नुकसान: उच्च इलेक्ट्रॉनिक निर्भरता के साथ जटिल प्रणाली। उच्च मरम्मत लागत। कॉमन रेल पंप के प्रकार बॉश सीपी 1: पहली पीढ़ी, 3 पिस्टन, 1350 बार तक दबाव। सीपी 3: अधिक मजबूत, 1800 बार तक, भारी वाहनों में उपयोग किया जाता है। सीपी 4: कॉम्पैक्ट और कुशल, लेकिन ईंधन की गुणवत्ता के प्रति संवेदनशील। डेंसो एचपी 2: डबल पंपिंग डेल्फी: बॉश के समान डिज़ाइन, लेकिन अलग आंतरिक संरचना के साथ। एससीवी (प्रवाह नियंत्रण वाल्व) नियामकों का उपयोग करता है। रेनॉल्ट और प्यूज़ो सीमेंस/कॉन्टिनेंटल जैसे यूरोपीय वाहनों में आम, दो दाब चरणों के साथ स्व-प्राइमिंग। "डीज़लगेट" मामले से प्रभावित, वीडीओ पंपों की ओर विकास। यदि ठीक से रखरखाव न किया जाए, तो ये आमतौर पर प्रवाह संबंधी समस्याएँ उत्पन्न करते हैं। प्रमुख घटक: प्रवाह नियामक: कम दाब वाले ईंधन के प्रवेश को नियंत्रित करता है। दाब नियामक: कॉमन रेल में दाब बनाए रखता है। तापमान संवेदक: ईंधन के तापमान के अनुसार इंजेक्शन को समायोजित करता है।
