ТНВД для дизельных двигателей
Оптимальная производительность и точность впрыска
Как работает дизельный насос высокого давления. Дизельный насос высокого давления является сердцем топливной системы двигателя, отвечая за подачу топлива с миллиметровой точностью. Его работа основана на трёх основных процессах: дозировании, повышении давления и синхронизации. Начальная подача: Дизельное топливо забирается из бака вспомогательным подкачивающим насосом. Этот поток достигает топливного насоса высокого давления, где он фильтруется для удаления примесей, которые могут повлиять на систему. Повышение давления топлива: Внутри насоса небольшие поршни, приводимые в движение распределительным валом, сжимают топливо до очень высокого давления (до 2000 бар), необходимого для обеспечения оптимального распыления в камере сгорания. Дозирование и синхронизация: Каждый импульс насоса синхронизирован с положением коленчатого вала, что гарантирует подачу топлива в цилиндр в нужный момент. Количество впрыскиваемого топлива варьируется в зависимости от потребности двигателя и регулируется механической или электронной системой. Распределение по форсункам: В линейных насосах каждый цилиндр имеет свой поршень. В роторных насосах один поршень распределяет дизельное топливо через внутренние клапаны, которые направляют поток к каждой форсунке. Внутрикамерный впрыск: После получения топлива форсунки распыляют его на очень мелкие капли внутри цилиндра, инициируя процесс сгорания, который генерирует мощность двигателя. 1. Линейный (многопоршневой) насос Технические характеристики: Каждый цилиндр имеет специальный поршень. Синхронизированная работа через распределительный вал. Высокая точность впрыска на цилиндр. Преимущества: Очень точный при высоких давлениях. Идеально подходит для промышленных или мощных двигателей. Недостатки: Громоздкий и более сложный в регулировке. Требуется специализированное обслуживание. 2. Роторный (распределительный) насос Технические характеристики: Один поршень распределяет топливо по всем цилиндрам. Использует вращающийся ротор для дозирования. Механическое или электронное управление потоком. Преимущества: Более компактный и легкий, чем линейный насос. Простота установки и обслуживания. Недостатки: Более низкая точность при высоких требованиях. Чувствительность к внутреннему износу. 3. Система насос-форсунок Технические характеристики: Каждая форсунка включает в себя свой собственный мини-насос. Прямой механический привод от распределительного вала. Высокие характеристики давления и время отклика. Преимущества: Оптимальное распыление топлива. Точный впрыск на цилиндр. Недостатки: Большая техническая сложность. Требуется индивидуальная калибровка для каждой форсунки. 4. Common Rail (современная система) Технические характеристики: Централизованный насос высокого давления. Аккумулятор (common rail), питающий все форсунки. Электронное управление впрыском с помощью блока управления (ЭБУ). Преимущества: Многократный впрыск за цикл. Низкий уровень шума, большая эффективность и меньшие выбросы вредных веществ. Недостатки: Сложная система с высокой зависимостью от электроники. Высокие затраты на ремонт. Типы насосов Common Rail Bosch CP1: Первое поколение, 3 поршня, давление до 1350 бар. CP3: Более прочный, до 1800 бар, используется в тяжелых транспортных средствах. CP4: Компактный и эффективный, но чувствительный к качеству топлива. Denso HP2: Двойной насосный механизм, давление до 145 МПа. HP3: Компактный, 2 цилиндра, давление до 200 МПа. HP4: 3 цилиндра, повышенный расход, используется в средних грузовиках. Delphi. Конструкция, аналогичная Bosch, но с другой внутренней структурой. Использует регуляторы SCV (клапаны управления расходом). Распространен в европейских автомобилях, таких как Renault и Peugeot. Siemens/Continental. Самовсасывающий, с двумя ступенями давления. Эволюция в сторону насосов VDO, затронутых проблемой «дизельгейта». Они обычно испытывают проблемы с расходом при неправильном обслуживании. Ключевые компоненты: Регулятор расхода: контролирует подачу топлива низкого давления. Регулятор давления: поддерживает давление в системе Common Rail. Датчик температуры: регулирует впрыск в зависимости от температуры топлива.
