Pompes d'injection pour moteurs diesel
Performances optimales et précision d'injection
Fonctionnement d'une pompe d'injection diesel La pompe d'injection diesel est le cœur du système d'alimentation du moteur, chargée de fournir du carburant avec une précision millimétrique. Son fonctionnement repose sur trois processus fondamentaux : le dosage, la pressurisation et le calage. Alimentation initiale : Le diesel est aspiré du réservoir par une pompe d'alimentation auxiliaire. Ce flux atteint la pompe d'injection, où il est filtré pour éliminer les impuretés qui pourraient affecter le système. Pressurisation du carburant : À l'intérieur de la pompe, de petits pistons entraînés par l'arbre à cames compriment le carburant à des pressions très élevées (jusqu'à 2 000 bars), nécessaires pour assurer une atomisation optimale dans la chambre de combustion. Dosage et calage : Chaque impulsion de la pompe est synchronisée avec la position du vilebrequin, garantissant que le carburant atteint le cylindre au moment exact. La quantité injectée varie en fonction de la demande du moteur et est régulée par un système mécanique ou électronique. Distribution aux injecteurs : Dans les pompes linéaires, chaque cylindre possède son propre piston. Dans les pompes rotatives, un seul piston distribue le diesel par l'intermédiaire de soupapes internes qui dirigent le flux vers chaque injecteur. Injection en chambre : Une fois le carburant reçu, les injecteurs le pulvérisent en très fines gouttelettes à l'intérieur du cylindre, initiant le processus de combustion qui génère la puissance du moteur. 1. Pompe linéaire (à pistons multiples) Caractéristiques techniques : Chaque cylindre possède un piston dédié. Fonctionnement synchronisé via l'arbre à cames. Haute précision d'injection par cylindre. Avantages : Très précise à haute pression. Idéale pour les moteurs industriels ou de forte puissance. Inconvénients : Encombrante et plus complexe à régler. Maintenance spécialisée requise. 2. Pompe rotative (de distribution) Caractéristiques techniques : Un seul piston distribue le carburant à tous les cylindres. Utilise un rotor rotatif pour le dosage. Contrôle de débit mécanique ou électronique. Avantages : Plus compacte et plus légère que la pompe linéaire. Installation et maintenance faciles. Inconvénients : Moins de précision sous des exigences élevées. Sensible à l'usure interne. 3. Système d'injecteur-pompe Caractéristiques techniques : Chaque injecteur intègre sa propre mini-pompe. Entraînement mécanique direct depuis l'arbre à cames. Performances à haute pression et temps de réponse. Avantages : Atomisation optimale du carburant. Injection précise par cylindre. Inconvénients : Plus grande complexité technique. Nécessite un calibrage individuel par injecteur. 4. Common Rail (Système moderne) Caractéristiques techniques : Pompe haute pression centralisée. Accumulateur (common rail) qui alimente tous les injecteurs. Contrôle électronique de l'injection par une unité de commande (ECU). Avantages : Injection multiple par cycle. Moins de bruit, plus grande efficacité et moins d'émissions polluantes. Inconvénients : Système complexe avec une forte dépendance électronique. Coûts de réparation élevés. Types de pompes Common Rail Bosch CP1 : Première génération, 3 pistons, pression jusqu'à 1350 bar. CP3 : Plus robuste, jusqu'à 1800 bar, utilisée dans les véhicules lourds. CP4 : Compacte et efficace, mais sensible à la qualité du carburant. Denso HP2 : Mécanisme de pompage double, pression jusqu'à 145 MPa. HP3 : Compacte, 2 cylindres, pression jusqu'à 200 MPa. HP4 : 3 cylindres, débit plus élevé, utilisé dans les camions moyens. Delphi Conception similaire à Bosch, mais avec une structure interne différente. Utilise des régulateurs SCV (soupape de régulation de débit). Courant sur les véhicules européens tels que Renault et Peugeot Siemens / Continental. Auto-amorçantes, avec deux étages de pression. Évolution vers les pompes VDO, affectées par le cas du « Dieselgate ». Elles présentent généralement des problèmes de débit si elles ne sont pas correctement entretenues. Composants clés : Régulateur de débit : Contrôle l'entrée de carburant basse pression. Régulateur de pression : Maintient la pression dans la rampe commune. Capteur de température : Ajuste l'injection en fonction de la température du carburant.
