Indsprøjtningspumper til dieselmotorer
Optimal ydeevne og injektionspræcision
Sådan fungerer en dieselindsprøjtningspumpe Dieselindsprøjtningspumpen er hjertet i motorens brændstofsystem og er ansvarlig for at levere brændstof med millimetrisk præcision. Dens funktion er baseret på tre grundlæggende processer: dosering, tryksætning og timing. Indledende tilførsel: Diesel trækkes fra tanken af en hjælpefødepumpe. Denne strøm når indsprøjtningspumpen, hvor den filtreres for at fjerne urenheder, der kan påvirke systemet. Brændstoftryksætning: Inde i pumpen komprimerer små stempler, der drives af knastakslen, brændstoffet til meget høje tryk (op til 2000 bar), hvilket er nødvendigt for at sikre optimal forstøvning i forbrændingskammeret. Dosering og timing: Hver pumpepuls er synkroniseret med krumtapakslens position, hvilket sikrer, at brændstoffet når cylinderen på det præcise tidspunkt. Den indsprøjtede mængde varierer afhængigt af motorens behov og reguleres af et mekanisk eller elektronisk system. Fordeling til injektorerne: I lineære pumper har hver cylinder sit eget stempel. I rotationspumper fordeler et enkelt stempel dieselen gennem interne ventiler, der leder strømmen til hver injektor. Indsprøjtning i kammeret: Når brændstoffet er modtaget, sprøjter injektorerne det i meget fine dråber inde i cylinderen, hvilket starter forbrændingsprocessen, der genererer motorens kraft. 1. Lineær (flerstemplede) pumpe Tekniske egenskaber: Hver cylinder har et dedikeret stempel. Synkroniseret drift via knastaksel. Høj indsprøjtningspræcision pr. cylinder. Fordele: Meget præcis ved højt tryk. Ideel til industrielle eller højtydende motorer. Ulemper: Stor og mere kompleks at justere. Kræver specialiseret vedligeholdelse. 2. Rotations- (fordelings-) pumpe Tekniske egenskaber: Et enkelt stempel fordeler brændstoffet til alle cylindre. Bruger en roterende rotor til dosering. Mekanisk eller elektronisk flowkontrol. Fordele: Mere kompakt og lettere end den lineære pumpe. Nem installation og vedligeholdelse. Ulemper: Lavere præcision under høje krav. Følsom over for intern slitage. 3. Enhedsinjektorsystem Tekniske egenskaber: Hver injektor har sin egen minipumpe. Direkte mekanisk drev fra knastakslen. Høj trykydelse og responstid. Fordele: Optimal brændstofforstøvning. Præcis indsprøjtning pr. cylinder. Ulemper: Større teknisk kompleksitet. Kræver individuel kalibrering pr. injektor. 4. Common Rail (Moderne System) Tekniske egenskaber: Centraliseret højtrykspumpe. Akkumulator (common rail), der forsyner alle injektorer. Elektronisk indsprøjtningskontrol via en styreenhed (ECU). Fordele: Flere indsprøjtninger pr. cyklus. Lavere støj, større effektivitet og lavere forurenende emissioner. Ulemper: Komplekst system med høj elektronikafhængighed. Høje reparationsomkostninger. Typer af Common Rail-pumper Bosch CP1: Første generation, 3 stempler, tryk op til 1350 bar. CP3: Mere robust, op til 1800 bar, anvendes i tunge køretøjer. CP4: Kompakt og effektiv, men følsom over for brændstofkvaliteten. Denso HP2: Dobbelt pumpemekanisme, tryk op til 145 MPa. HP3: Kompakt, 2 cylindre, tryk op til 200 MPa. HP4: 3 cylindre, højere flow, anvendes i mellemstore lastbiler. Delphi Lignende design som Bosch, men med en anden intern struktur. Bruger SCV-regulatorer (flowkontrolventil). Almindelig i europæiske køretøjer som Renault og Peugeot Siemens / Continental Selvansugende, med to tryktrin. Udviklingen mod VDO-pumper, påvirket af "Dieselgate"-sagen. De giver normalt flowproblemer, hvis de ikke vedligeholdes korrekt. Nøglekomponenter: Flowregulator: Styrer tilførslen af lavtryksbrændstof. Trykregulator: Opretholder trykket i common rail. Temperatursensor: Justerer indsprøjtningen i henhold til brændstoftemperaturen.
