Turbos de voiture
Performances maximales et puissance contrôlée
Les turbos automobiles sont des dispositifs qui augmentent la puissance et le rendement des moteurs à combustion interne. Ils sont constitués d'une turbine et d'un compresseur qui exploitent l'énergie des gaz d'échappement pour comprimer l'air d'admission. Il existe différents types de turbos selon leur conception, leur fonctionnement et leur application. Parmi les plus courants, on trouve : - Le turbo simple : il s'agit du type le plus simple et le plus économique. Il est constitué d'un seul turbocompresseur adapté à la cylindrée et aux caractéristiques du moteur. Il présente l'avantage d'être facile à installer et de permettre l'utilisation de moteurs plus petits tout en conservant la même puissance que les moteurs atmosphériques. Cependant, il présente l'inconvénient d'avoir une plage de régime efficace assez étroite, ce qui implique de choisir entre un bon couple à bas régime et une meilleure puissance à haut régime. De plus, la réponse du turbo peut être lente par rapport à d'autres configurations. - Le bi-turbo : il s'agit d'une configuration utilisant deux turbocompresseurs, en parallèle ou en séquence. Dans le cas des moteurs en V, un turbo est généralement utilisé pour chaque rangée de cylindres, ce qui améliore l'équilibre et la répartition du flux d'air. Dans le cas des moteurs en ligne, on peut utiliser un petit turbo pour les bas régimes et un plus gros pour les hauts régimes, ou deux turbos de même taille fonctionnant à des pressions de suralimentation différentes. L'avantage de cette configuration est qu'elle permet une courbe de couple plus large et plus plate, avec des performances améliorées à bas et haut régimes. L'inconvénient est qu'elle augmente le coût et la complexité du système, ainsi que le poids et l'encombrement. - Turbo à double volute : Cette configuration combine les avantages des turbos simples et doubles, utilisant un seul turbocompresseur à deux entrées et deux sorties. Une entrée et une sortie sont utilisées pour les bas régimes, l'autre pour les hauts régimes, ce qui permet de faire varier la taille effective du turbo en fonction des besoins du moteur. Cela permet une réponse rapide du turbo à n'importe quel régime, ainsi qu'un rendement et une puissance accrus. L'inconvénient est qu'il s'agit d'une technologie plus complexe et plus coûteuse que les précédentes. - Turbo à géométrie variable : Cette configuration permet de modifier l'angle des aubes de la turbine en fonction des conditions de fonctionnement du moteur, ce qui affecte le débit et la vitesse des gaz d'échappement. Cela permet d'adapter les performances du turbo à différents régimes, pour une réponse rapide et une courbe de couple optimale. L'avantage est d'améliorer le rendement et la puissance du moteur, tout en réduisant les émissions. L'inconvénient est qu'il nécessite un système électronique sophistiqué pour contrôler le mouvement des pales et est plus sensible à l'usure et à la saleté. - Turbo Twin Scroll Variable : Cette configuration combine les avantages des turbos Twin Scroll et des turbos à géométrie variable, utilisant un seul turbocompresseur avec deux entrées et deux sorties variables. Cela permet de faire varier la taille et l'angle du turbo en fonction des besoins du moteur, pour une réponse optimale à n'importe quel régime. L'avantage est de maximiser le rendement et la puissance du moteur, tout en réduisant les émissions. L'inconvénient est qu'il s'agit d'une technologie très complexe et coûteuse, nécessitant un système électronique avancé pour contrôler le mouvement des entrées et des sorties. - Turbo électrique : Cette configuration utilise un moteur électrique pour entraîner le turbocompresseur, plutôt que de dépendre des gaz d'échappement.
